Вся неправда о "Горбатом": развенчиваем мифы и мы реабилитируем запорожец.

28.08.2016 в 06:30

Примитивный, маленький, тесный, неудобный, ненадежный. Его записали в сотни анекдотов и "Украсили" десятками ярлыков, причем и те и другие - обидные, критические и … несправедливые. Ну не был он таким! Поездив на самых разных заз - 965, как восстановленных у лучших реставраторов, так и не тронутых ими, мы вооружились книжками, призвали свой опыт и решили лично разобраться с имиджем первого запорожца.

1. маленький.

Никакой он не маленький - для своего класса запорожец был даже великоват. По тогдашней классификации заз - 965 с его 650 кг массы и габаритами 3 330 х 1 395 х 1 450 мм относили к микроавтомобилям. При этом многие модели - аналоги были менее солидны - например, Fiat 600 (3 215 х 1 380 х 1 405 мм), Morris Mini Minor (3 030 х 1 390 х 1 350 мм), NSU Prince (3 145 х 1 420 х 1 370 мм. Но советскому гражданину Зазик казался маленьким на фоне привычных москвичей, побед, волг и зимов. Сегодня нам, как людям, знакомым с Окой, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 и прочей современной мелкотой, "Горбатик" не показался бы таким уж маленьким.

Преувеличение! Да, не волга, но для четырех взрослых человек, как заявлено в мануале, вполне пригодный. Ширина салона (1 300 мм) даже больше, чем у более крупного москвича-408/412 (1 220 мм), и запас пространства над головой - тоже больше, на целых 15 мм! Спереди можно вытянуть ноги, а сзади двое средней комплектности мужчин у нас сидели, едва касаясь коленями спинок передних кресел и с зазором "в Плечах". Да, люди повыше тут подпирали бы передние кресла сильнее, но это единственная претензия к вместительности "Запика"!
Салон этого заз - 965 подвергнут легкому тюнингусалон этого заз - 965 подвергнут легкому тюнингу.
Во всяком случае, практически у всех четырехместных автомобилей - конкурентов салон еще короче, причем у многих разница составляет сразу около 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Что касается комфорта запорожца, справедливым было бы упрекнуть его за жесткую переднюю подвеску - но зато она была практически непробиваемой. А что на самом деле показалось мне тесным, так это педальный узел, но за это Зазика почему-то никто не критикует. Зато руль легкий и вполне адекватный по обратной реакции.
3. примитивный.
Отнюдь! Все, что есть в конструкции заз - 965, направлено на достижение компактности - но никак не на экономию и не на упрощение. В Ссср с его нерыночной экономикой производители не стремились "Наварить" побольше денег на потребителях. Поэтому, пожалуй, в запорожце нет ни одного откровенно бюджетного решения, ни одной явно "Фуфлыжной", одноразовой детали. Все узлы ремонтопригодны и рассчитаны на длительную эксплуатацию. За что ни возьмись рукой - все прочное, надежное, пусть и не всегда изящное.

Снаряженная масса:
650 кг.
Компоновка автомобиля, схема и устройство двигателя, конструкционные материалы, оснащение, отделка интерьера - все было сделано на современном для того периода уровне или с опережением его. К примеру, большая часть иномарок - одноклассников "Запика", как и он, были именно заднемоторными, но кроме него лишь две - три модели имели полноценный четырехцилиндровый силовой агрегат. Мало того, только у зазов он был рациональной для заднего размещения V - образной схемы. А еще ни одна серийная легковушка в Ссср не имела независимой подвески - кроме запорожца, разумеется!
4. немощный.
Вранье! Другие машины тогда не более "Заряженными были"! С самыми распространенными моторами (27 и 30 л. с. ) запорожец имел энерговооруженность 24-21 кг на 1 л. с., а, например, современный ему москвич - 407 - 22 кг на 1 л. с. естественно, с полной нагрузкой расклад менялся, но это удел любого малоформатного автомобиля, обусловленный, кстати, более рациональным соотношением полезной нагрузки и собственной массы машины.
Сегодня еще можно встретить Зазик, которого не касалась рука реставраторасегодня еще можно встретить "Зазик", которого не касалась рука реставратора.
В целом, динамика исправного "Горбатого" вполне соответствовала духу времени - другое дело, что поддерживать бюджетную машину в исправности могли не все владельцы. В сегодняшнем городском потоке автомобиль держится вполне уверенно - но только в пределах первых двух - трех передач. Затем, ясное дело, запал иссякает - нынешние скорости уже не те.
5. мотор негодный - хронически перегревается.
Неужели вы думаете, что в Ссср кто-то мог поставить на конвейер двигатель, непригодный к эксплуатации? Исправный двигатель мемз - 965 (мелитопольского моторного завода) поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения: с полной нагрузкой машина проходила госиспытания на севере, на Кавказе, в Крыму, средней Азии - собственно, там, где впоследствии она с успехом и эксплуатировалась.
Напольный акселератор был у машин первого года выпусканапольный акселератор был у машин первого года выпуска.
Настоящей же бедой запорожцев было то, что не все владельцы поддерживали свой автомобиль в надлежащем техническом состоянии. Собственно, это касалось не только зазов, и неважно, о каком типе мотора идет речь: если неухоженные "Водянки", к примеру, оставляли на дорогах лужицы воды, то "воздушники" - грелись. Элементарная процедура мойки или очистки двигателя заза предупреждала проблемы, но у многих горе - автолюбителей под кожухами системы охлаждения мотор обрастал масляной коркой, армированной слоями пыли и пуха, и нарушение температурного режима было гарантировано.
Двигатель V4 был компактным и занимал не все подкапотное пространстводвигатель V4 был компактным и занимал не все подкапотное пространство.
А если после ремонта или обслуживания "Умельцы" выбрасывали из-под капота хотя бы часть жестяных воздуховодов (а ведь выбрасывали поголовно, едва ли не через одного), конкретный перегрев не заставлял себя долго ждать. На беду, сети автосервисов - ни для зазов, ни для других марок - в стране в 1960-е не существовало, и прививать культуру грамотного обслуживания запорожцев было некому.
Заз - 965.

Краткие технические характеристики.
Двигатель:
Четырехцилиндровый, V - образный, 887 см?
Мощность:
30 л. с. (4 000-4 200 об/мин. Максимальный крутящий момент:
5, 3 кгм (2 800-3 000 об/мин. Габариты (Д х Ш х в:
3 330 х 1 395 х 1 450 мм.
Дорожный просвет:
175 мм.
Максимальная скорость:
100 км/ч.
6. боится жары.
Выдумки! В корне ошибочный стереотип, распространяющийся в автолюбительской среде на все моторы воздушного охлаждения. Между тем, исходя из теории ДВС, жара менее влияет на работу мотора-"воздушника", чем Привычной Всем"водянки". Причина проста: разница температур между цилиндром двигателя (140-180 с) и теплоносителем - забортным воздухом (допустим, 30 с) куда выше, чем между тем же цилиндром и омывающим его антифризом (90 с. улавливаете суть? На фоне разницы в 110-150 градусов изменением температуры воздуха за окошком запорожца на 15 градусов, как говорят физики, можно пренебречь. Откуда же взялся этот устойчивый стереотип о том, что запорожцы особенно часто перегреваются в жару?
Видимо, дело в том, что в Ссср половина "Частников" эксплуатировали машины только в теплый сезон. И именно летом количество запорожцев на дорогах существенно возрастало: дачи, пора отпусков, вояжи к морю, в горы, на реку … а где вояжи - там перегруз, там интенсивный скоростной режим, и, естественно, при вышеуказанных неладах в моторе - его перегрев. Вот и стояли на обочинах "Запики" с поднятой крышкой капота, остывая и делая себе антирекламу. Зимой процент зазов на дорогах иной, режимы движения - тоже, и приметных силуэтов с поднятым задним капотом на порядок меньше.
Щиток приборов без - термометра - признак заз - 965 выпуска до июля 1964 годащиток приборов без термометра - признак заз - 965 выпуска до июля 1964 года.
В наши дни мы ездили на отлично восстановленных, отлаженных и комплектных машинах, и понятно, что стрелка термометра на приборном щитке вела себя дисциплинированно. С другой стороны, личный опыт автора, в студенчестве проездившего три года на древнючем заз - 966 с таким же мотором-"тридцаткой", как у"горбатого", подтверждает: чистый и правильно отрегулированный "движок" не греется, как ни мучай его перегрузами и крутыми подъемами.
7. ненадежный.
Надежный. Мало найдется случаев, чтобы один из 322 166 экземпляров "Горбатого", выпущенных в Запорожье с 1960 по 1969 гг., остановился в поле и не смог доехать домой. Другое дело, что он не был столь долговечным, как "Государственные Автомобили" - созданные для работы в госструктурах победа, волга, зим. И все же конструкция заз - 965 соответствовала условиям эксплуатации в любых регионах союза: прочная подвеска, недетский клиренс (175 мм), жесткий и "Негниющий" кузов, мощный отопитель (он же предпусковой подогреватель.

Слабые места, конечно, были - двигатель служил не более 35-50 тысяч километров до среднего ремонта, быстрее других узлов изнашивалась передняя подвеска. Но и тут все зависело от ухода: двигатель требовал хорошего масла (а многие заправляли его низкокачественным автолом), а шкворни и втулки торсионов "Передка" нужно было регулярно смазывать.
Подобная - чрезмерная - косолапость - не - была - типичной - для - заз - 965 такой - капот - был - у - заз-965-второй - серии.
Подобная чрезмерная косолапость не была типичной для заз - 965 такой капот был у заз - 965 второй серии.
С годами массового производства заз - 965 запущенных экземпляров на улицах становилось все больше, ведь потрепанный "Горбатик" стоил сущие копейки, и вкладываться в серьезный ремонт резона не было. Тем не менее в край "Убитые" экземпляры продолжали кое-как ездить и, кроме пользы своим владельцам, приносили модели имидж ненадежной. Мы сегодня ресурсных испытаний не проводили, но смеем заверить: исправный, хорошо отлаженный заз - 965 ведет себя на ходу совершенно адекватно и производит целиком приятное впечатление и на водителя, и на пассажиров.
8. скопирован с Fiat.
Контрольный расход топлива.
На 100 км:
5, 5 л.
Так ставить вопрос нельзя. Похож внешне - да, но только спереди, и, скорее, все же стилистически. Отличия более существенны: у Fiat 600 (1955 г. ), который "Знатоки" называют прототипом запорожца, корма была совершенно иной - бесступенчатой (типа фастбек), а боковины выглядели совсем архаично - с рудиментами в виде старомодных выступающих крыльев. Касательно начинки вообще разговора нет. Передняя подвеска отличается принципиально, колеса разных калибров, двигатель у "Нашего" - V - образный "воздушник", у "итальянца" - рядный, водяного охлаждения, с радиатором, пристроенным в правом крыле. Из действительно схожего - конструкция силовой схемы кузова и коробка передач, объединенная с главной передачей. Хотя точно такая же развернутая вперед трансмиссия была еще на Volkswagen Kafer 1938 года, так что кто кого скопировал, это вопрос.
Такая - эмблема - использовалась - в - первые - годы - производства - горбатого заводским - зеркалом - комплектовались - только - экспортные - версии - Ялта.
Такая эмблема использовалась в первые годы производства "Горбатого" заводским зеркалом комплектовались только экспортные версии Ялты.
… уффф! Кажется, всю возведенную на запорожца напраслину мы разметали в пух и прах. Но дело по реабилитации "Горбатого", которое мы взвалили на себя, не окончено. В следующий раз мы напрямую сравним заз - 965 с иномарками - его современниками и конкурентами. Тогда сами увидите, насколько был крут запорожец. Источник: колеса. ру.