7 вокзалов Москвы с богатой историей.

1. первый: ленинградский.

Архитектор - знаменитый Константин тон, который построил в Москве храм Христа спасителя и большой кремлевский дворец, а в Петербурге - московский вокзал и екатерининскую церковь. Вокзалы в обеих столицах возводились по одному проекту: строгий двухэтажный фасад, центральная часть здания с двухъярусной башенкой
. На первом этаже ленинградского вокзала был просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором - служебные квартиры для начальников и специалистов - железнодорожников. Внутренняя отделка была великолепной: пол из дубового паркета, мраморные шведские печи, камины в ватерклозетах.

2. большой: ярославский.

Ярославский вокзал появился по частной инициативе, назывался изначально троицким и в первое время своего существования связывал Москву с троице - сергиевой лаврой, символом православной России. Куратором проекта по строительству железной дороги выступил русский инженер Фёдор Чижов, который кроме прочего был душеприказчиком Николая гоголя и даже редактором собрания его сочинений. Крупнейшими акционерами стали: Иван мамонтов и Андрей дельвиг, племянник поэта. В 1870 году линию достроили до Ярославля, и вокзал стал называться ярославским.

3 западный: рижский.

Мало кто знает, что знаменитый фильм "Вокзал для Двоих" режиссер Эльдар Рязанов снимал на рижском вокзале в Москве. И выбор был не случаен! Интерьер вокзала - воплощение русских традиций - отлично подходил к сюжету фильма. Строительство рижского вокзала началось в 1897 году и продолжалось четыре года. Оно преследовало конкретную цель - поднять экономику государства, наладив торговые отношения с балтийскими странами. Здание рижского вокзала было построено в 1902 году в псевдорусском стиле. Рижским вокзал стал , внимание, только в 1946 году: до этого он назывался виндавским, потом балтийским, позже - Ржевским.
Сегодня это небольшой и очень уютный вокзал, в здании которого проводятся крупные корпоративные мероприятия "Российских Железных Дорог". При вокзале открыт музей железнодорожной техники, в котором можно покататься на поезде с паровозной тягой.

4 модный: киевский.

Современный киевский вокзал располагается на месте, которое еще во времена правления князя Василия третьего было названо дорогомиловской слободой (летопись от 1412 года. Позже сюда переселили крестьян, которые занимались перевозкой грузов и пассажиров. А в конце XVI века Борис Годунов приказал поселить с обеих сторон большой дорогомиловской улицы ямщиков. В XIX веке "Обществом Киевско - Воронежской Железной Дороги" было принято решение о прокладке пути к Москве со стороны Брянска и строительстве вокзала, первоначально брянского.
Первое здание очень не понравилось москвичам: тогда вообще хорошим тоном было потешаться над скупостью провинциалов (правление "Общества" находилось в Курске), украсивших Москву "каким-то срубом". К 100-летию бородинской битвы было решено построить новый вокзал и реконструировать бородинский мост. Проект моста был заказан самому в тот момент популярному московскому архитектору роману Клейну (особняк Морозовой на Воздвиженке, цум и музей изобразительных искусств имени Пушкина, например), а проект вокзала - ученику Клейна, Ивану Ивановичу рербергу, который создал неоклассическое здание, признанное самым красивым вокзальным зданием Москвы. Вокзал строился до 1920 года, ему не помешали даже революционные события.

5 торжественный: белорусский.

Развитие торговли в западной части империи подстегнуло строительство железнодорожных путей от Москвы к Смоленску, и далее на Брест и Варшаву. Проект финансировало смоленское земство, не остались в стороне и московские промышленники. Денег на новый проект хватало более чем. Первоначальное название вокзала на этом направлении - московско - смоленский, но он неоднократно переименовывался в брестский, белорусско - балтийский и, наконец, белорусский. На май 1896 года была запланирована коронация Николая II, для встречи царской семьи на брестском вокзале необходимо было срочно построить императорский павильон: это ответственное дело доверили известному архитектору Льву кекушеву. Всего через несколько месяцев в правой части вокзала вырос деревянный терем. Этот павильон еще долгие годы служил для торжественных встреч знатных лиц. К сожалению, он был снесен в 1908 году, когда началась постройка современного вокзального здания.

6 хлебный: павелецкий.

Изначально павелецкий вокзал и примыкавшая к нему ветка предназначались для нужд "Общества Рязано - Уральской Железной Дороги". Эта было крупнейшая частная транспортная компания в России: протяженность принадлежащих ей железных дорог к 1900 году составляла 3484 версты! Небольшой участок дороги от Москвы до станции павелецкая (рязанская область) должен был связать столицу с основной железнодорожной трассой общества. Важность этого направления трудно переоценить: благодаря ему в Москву доставляли "Хлебные Избытки" и другую продукцию с южных окраин российской империи. К вопросу строительства павелецкого вокзала были привлечены высшие чиновники государства: московский генерал-губернатор Сергей романов, Сергей витте и даже император Николай второй. Здание вокзала было построено в присущем тому времени стиле: симметричность, высокие окна, удобные подъезды. Павелецкий вокзал был самым функциональным, здесь было все: множественные входы, багажное отделение, билетные кассы, вестибюли, аптека, залы для публики, телеграф и буфет.

7. незаметный: курский вокзал.

В начале шестидесятых годов XIX века, в России начался настоящий железнодорожный бум: печальный исход крымской кампании показала, во что большой стране обходится бездорожье. Было создано главное общество железных дорог, которое после многочисленных заседаний постановило: строить новые московско - курскую, нижегородскую и муромскую железные дороги и возводить для пассажиров вокзал. Его здание впервые появилось в 1896 году, но уже в 1938 было полностью переделано. В 1972 году старое здание было "Закрыто" модернистским фасадом. В начале 2000-х г и этот фасад заслонил торговый центр "Атриум": так курский вокзал стал фактически невидимкой.