Мзма азлк москвич москвич_408.

Интерьер и экстерьер москвич 408:

Интерьер.

Интерьер типичным для европейских автомобилей первой половины шестидесятых годов был. Плоская панель крыши, более тонкие благодаря использованию плоской боковины кузова двери и малый наклон стёкол позволили ощутимо увеличить полезный объём по сравнению с предыдущим кузовом "Москвичей", однако ширина салона по-прежнему была невелика
. В целом, для таких габаритов автомобиля салон "Москвича" был достаточно вместителен, эксперты английского журнала The Motor отмечали, что для своей длины машина неожиданно просторна благодаря "овертикаленной" посадке водителя и пассажиров и относительно высокому кузову. Этот эффект дополнительно визуально усиливался удачным подбором цветов обивки и большой площадью остекления. Последнему автомобиль был обязан и отличной обзорностью, которую также отмечают иностранные эксперты.

В отличие от многих европейских моделей (скажем, того же Fiat 124, то есть и ваз - 2101), у "Москвича" ниши передних колёс не вдавались в салон благодаря выносу их оси вперёд, что повышало комфортабельность и позволило удобнее разместить педальный узел, сместив педали сцепления и тормоза влево (у "Жигулей" педальный узел был сильно стеснён по ширине из-за "горба" над передним левым колесом.

Место на заднем диване было несколько ограничено по ширине из-за выдающихся в салон арок задних колёс - с комфортом сзади могли усесться лишь два человека, однако это было характерно для большинства малолитражек того времени. По сравнению с М - 407, задний диван стал шире и комфортабельнее за счёт уменьшения арок задних колёс благодаря использованию колёс меньшего размера. Вогнутые спинки передних сидений обеспечивали достаточное пространство для ног задних пассажиров - по замерам, проведённым английским журналом The Motor, даже при полностью отодвинутых назад передних сидениях человек ростом 180 см садился назад "с Запасом".

Основными отделочными материалами салона были окрашенный в цвет кузова металл и кожзаменитель (одного или двух цветов. Цветовые решения интерьера были достаточно разнообразны. Экспортные варианты более широкую гамму цветовых решений интерьера имели.

Пластиковые детали были изначально немногочисленны - отделочная полоса на панели приборов, руль, рукоятки, подлокотники. Все они выполнялись из твёрдого пластика, которые при длительной службе склонен к разложению под воздействием окружающей среды. В 1966 году автомобиль получил с целью повышения безопасности мягкие накладки на панель приборов, выполненные из вспененного полиуретана с облицовкой плёнкой поливинилхлорида - данный материал был применён впервые в практике советской автомобильной промышленности - и такие же подлокотники. В феврале 1969 года появились мягкие накладки на стойки кузова, а с 1971 года панель приборов получила цельную мягкую накладку из пластика.

До января 1968 года автомобиль имел переднее сидение диванного типа с раздельными спинками, позднее - раздельные сидения для водителя и пассажира. Спинки обоих вариантов раскладывались в ровное, но сравнительно короткое спальное место. Посадка по стандартам тех лет была достаточно удобной и высокой - значительно выше, чем в позднейших моделях "ВАЗ", но всё же ниже, чем в газ - 21 или предыдущих моделях "москвича". Эксперты The Motor в 1966 году отмечали достаточно высокий уровень комфортабельности салона "москвича-408".

Комфортабельность, оборудование и отделка интерьера вполне соответствовали стандартам тех лет для недорогого семейного автомобиля. Кожзамовая отделка была практична, нарядна, долговечна и легко мылась, хотя и была менее комфортной в сравнении с тканевой отделкой предыдущих моделей "Москвичей" - эксперты The Motor отмечают необходимость чехлов на сидения в жаркую погоду.

В качестве недостатков (с позиции шестидесятых годов) можно назвать относительно небольшую ширину салона, отсутствие позволяющих направлять поток воздуха дефлекторов вентиляции (что, по мнению экспертов The Motor, в значительной степени компенсировалось наличием в остеклении передних дверей больших "Форточек"), отсутствие версий с отделкой более высокого класса - велюром или кожей (которые имелись у многих европейских одноклассников), кроме того, качество пластика мягких накладок у тех версий, которые их имели, было достаточно низким.

Сравнительно мало внимания, по сравнению с европейскими моделями разработки второй половины шестидесятых годов, было уделено вопросам безопасности - например, рулевая колонка изначально была без возможности телескопирования при ударе, панель приборов и рулевое колесо не имели мягкой обивки, многие детали салона были выступающими и не предусматривали разрушения при приложении определённого усилия.

Однако безопасность была улучшена по мере модернизации автомобиля на протяжении его выпуска - в частности, в конце шестидесятых годов появилась мягкая обивка на панели приборов и стойках кузова, в начале семидесятых - полностью мягкая панель приборов, "Безопасная" рулевая колонка и руль с мягкой накладкой на ступице, более безопасные органы управления со скруглёнными краями.

Экстерьер.

В отличие от округлых, "Лепных" обводов кузова своих предшественников, "москвич-408" стал первым советским автомобилем, выполненным в европейском стиле первой половины шестидесятых годов, с такими его характерными, заданными работами итальянских кузовщиков рубежа десятилетий, элементами, как "парящая" плоская панель крыши, поддерживаемая тонкими стойками, панорамное остекление большой площади, узкие вертикальные задние фонари с небольшими острыми плавничками по краям от крышки багажника и изящные рамки дверных стёкол с блестящими накладками.

При этом, несмотря на явное следование тенденциям автомобильной моды тех лет, стилистическое решение "Москвича" было вполне самобытным, в частности, можно отметить характерное "москвичёвское" сечение боковины, образованный капотом и декоративными накладками по бокам от решётки радиатора массивный "козырёк" над фарами, центральное расположение лючка бензобака, и так далее. Сравнивая его с "Москвичом" предыдущего поколения, сложно поверить, что "408-й" лишь на несколько сантиметров превосходит своего предшественника по длине и ширине, - благодаря особенностям своего дизайна новая советская машина выглядела крупнее и солиднее, чем была на самом деле.

Кузовные панели достаточно сложные криволинейные формы имели. Они штамповались из относительно толстого металла, что способствовало повышению жёсткости кузова и его коррозионной устойчивости ценой увеличения массы автомобиля.

"Москвич-408" изначально в самые разнообразные цвета окрашивался. Первый серийный образец был, судя по всему, чёрного цвета с бежевым интерьером. В два цвета москвичи красили иностранные дилеры, например Scaldia - Volga (Бельгия) или Konela (Финляндия. Изредка встречаются даже автомобили с дилерской виниловой отделкой крыши.