Витебский (царскосельский) вокзал.

Витебский (бывший царскосельский), в отличие от остальных петербургских вокзалов, которые интересны в качестве памятников эпохи и достижений инженерной мысли, весьма интересен с архитектурной точки зрения.

Вряд ли найдется человек, который откажется отправиться в путь из-под чугунного навеса дебаркадера, находящегося на уровне второго этажа вокзала, главного в истории железнодорожного транспорта России. Тем более что сделать это просто - достаточно приобрести билет на электричку до Пушкина или Павловска.

Из истории железных дорог в России.
Первая железная дорога в России была проложена в 1836-1837 годах между Петербургом и царским селом. Первое же деревянное здание вокзала, обслуживающего эту железнодорожную линию, построили на части плаца семеновского полка (на месте станции метро "Пушкинская".

Вокзал в те далекие времена выглядел довольно скромно: деревянная платформа и помещение для пассажиров, к которому примыкали несколько построек, предназначенных для ремонта паровозов и вагонов - экипажей. Тем не менее витебский вокзал быстро стал одной из новых петербуржских достопримечательностей. Толпы людей приходили на вокзал каждый день, чтобы посмотреть на прибытие паровоза и испуганно зажать уши, услышав его громкий гудок. Впрочем, через некоторое время паровозные свистки заменили небольшими органчиками, исполнявшими известные мелодии.

Из истории строительства витебского вокзала.
Одноэтажное деревянное здание простояло недолго - уже в 1851 году был открыт новый каменный вокзал, сооруженный по проекту архитектора к. а. тона. Он воплотил в себе новейшие достижения архитектурной и инженерной мысли того времени. К поездам вела мощная аркада бокового фасада. Когда железнодорожные пути проложили до Витебска, вокзал стал называться соответственно - витебским (в народе его величали Виктором Васильевичем. Правда, уже в XIX веке витебская железнодорожная магистраль продвинулась еще дальше - сначала до города Жлобина, а затем - до Одессы.

Из-за постоянно растущего количества пассажиров здание становилось тесным, его все время приходилось расширять. В 1874-1876 годах по проекту архитектора М. Л. Бернацкого вокзал был перестроен, а в начале XX столетия его снесли. Нынешнее здание витебского вокзала возвели в 1902- 1904 годах на старом месте по проекту архитектора Станислава Антоновича бржозовского (при участии с. и. минаша - ему принадлежит идея внутренней отделки помещении.

Похожее на паровоз здание витебского вокзала поражало современников своей удивительной архитектурой, обилием металла, сложными техническими приспособлениями, а кроме того - диковинными для того времени лифтами для багажа и пассажиров, а также транспортерами. В то же время здание было одной из первых общественных построек в Петербурге, возведенной в новом по тем временам стиле модерн.

Главенство этого стиля прослеживается и в несколько сдвинутом в сторону главном входе с большим куполом, и в часовой башне - с декоративными барельефами и огромными полуциркульными окнами. Для модерна характерен также большой витраж над входом и мотивы декора, примененные как на фасаде, так и в интерьерах. Здание вокзала удивляло изобилием лепнины, зеркал, блеском начищенных латунных ручек, а также благородной фактурой дубовых скамей и панелей.

Над входом в здание были размещены гербы Санкт-петербурга и Витебска - конечных пунктов железнодорожных путей.

Стены вестибюля витебского вокзала были украшены орнаментами и лепниной в виде женских масок и изображением древнеримского бога Меркурия, считавшегося покровителем торговли и путешествий. Чуть позже там были вывешены панно, изображающие петропавловскую крепость и порт в Одессе (написаны известными художниками в. и. быстрениным и с. и. Дудиным. В XX столетии к ним прибавилось еще несколько панно, иллюстрирующих историю царскосельской железной дороги (художники Н. с. самокиш и Е. П. самокиш - судковская.

Вокзал на втором этаже?
Развязку железной дороги и набережных обводного канала пришлось сооружать на разных уровнях. Для этого насыпь, на которую укладывался путь, подняли почти на 5 метров. Вот почему поезда и стали подходить к витебскому вокзалу на уровне 2-го этажа.

В целях безопасности движения императорского поезда был устроен третий путь, который так и назывался: императорский. Со стороны засыпанного Введенского канала был построен императорский павильон, от которого и отходил поезд с августейшими особами. Павильон сохранился и сейчас, а на месте бывшего императорского пути находятся платформы пригородного сообщения.

Макет поезда с паровозом "Проворный" на витебском вокзале.
В 1987 году, в честь 150-летия со дня создания первой российской железной дороги, на одной из платформ витебского вокзала установили макет поезда с паровозом "Проворный", совершившим первый в России рейс из Петербурга в царское село. Макет поезда укрыт в специальном павильоне.

К 300-му юбилею санк - Петербурга первая в истории витебского вокзала реставрация здания ему возвратили первоначальный цвет, восстановили большой купол, вставили новые витражные окна, отреставрировали металлический декор и декоративное мощение. Кроме того реконструировали залы первого этажа и дебаркадер, воссоздали заново "Императорское Кафе". Первозданный вид приобрели парадные лестницы со стороны винокурцевского проезда. В картинном зале проводятся музыкальные вечера (вход свободный.

Сегодня витебский вокзал вполне статусу исторического памятника соответствует.
В 2007 году на витебском вокзале, в честь 170-летия железных дорог, открылся памятник строителю первой железной дороги - Францу Антону фон герстнеру.

Витебский вокзал съемочной площадкой многих советских и российских кинофильмов стал. Говорят, что в общей сложности на вокзале работало около 150 съемочных групп. В частности, в его интерьерах и на его платформах снимались такие фильмы, как "Вокзал для Двоих", "статский советник", "идиот", "гибель империи" и др.

Место: загородный проспект, дом 52 (М. пушкинская. Источник: "Ilovepetersburg".

Больше информационных новостей о современном интерьере квартиры http://interior.ru-best.com/interer-dlya-kvartiry/sovremennyy-interer-kv...