История Ford Gran Torino (часть: 1).

08.10.2016 в 19:57

Подоплека.
Детройт 1968 года являл собой центр автомобильной промышленности. В центре города находилась штаб-квартира General Motors, а в его пригородах располагались головные офисы Ford Motor Company и Chrysler. Обилие заводов крупных компаний, таких как Cadillac или Packard, давало работу и социальные гарантии тысячам людей. Детройтский автосалон тех лет был не просто очередной демонстрацией технологических достижений США - он имел для страны стратегическую важность
. Должность топ-менеджера в одной из компаний большой тройки являлась пределом мечтаний для любого служащего, ведь упомянутый флагман автомобилестроения являлся истинным воплощением американской мечты. Словом, элитное войско "Белых Воротничков" имело над городом безграничную власть ….
И все же, признаки упадка ощущались: в 50- ых население Детройта превышало 1 млн 800 тыс. Человек, а в конце 60- ых количество граждан едва достигало 1, 5 млн. Многие рабочие, добившись успеха, перевозили семьи в респектабельный пригород. Недвижимость "Индустриальной Столицы" обесценивалась, районы превращались в гетто для "цветных". На улицах процветал бандитизм. Недовольство граждан росло, то и дело выливаясь в стихийные беспорядки. И над всем этим возвышалась тройка башен - небоскребов GM, Ford и Chrysler, с вершин которых вице-президенты компаний рассеянно взирали на город. Каждый из них мог попытаться изменить установившийся ход вещей. Но никто ничего не сделал. Через 35 лет крупнейший промышленный центр Америки превратится в город - призрак ….
Рождение легенды.
Однако, в 1968 году автомобильные компании США еще могли себе позволить радоваться жизни. К примеру, Ford Motor Company обновил свой модельный ряд, представив публике "Люксовую" версию полноразмерного авто Fairlane по имени Torino. Это название будущая модель получила в честь итальянского города Турина, считавшегося "Вторым Детройтом".
В авто изначально были заложены все атрибуты, сформировавшие его агрессивный динамичный характер. На Ford Torino ставился более мощный двигатель "Cobra - Jet" объемом 7, 0 литров. Автомобиль имел стильный кузов хардтоп и яркую расцветку. Такие машины в скором времени как "Muscle car охарактеризовали". Они сочетали в себе спортивные ходовые качества и броский внешний вид, характеризовавший владельца как "Плохого Парня".
Ни для кого не секрет, что у FMC в большом почете было использование одних и тех же платформ для многих поколений различных автомобилей. Случай с Torino не стал исключением: модельный ряд Falcon - Mustang - Fairlane имел ту же колесную базу, что и новый задира с итальянским именем. Однако версия кузова "Sports Roof" ("спортивная крыша"), любимая самим Генри фордом младшим, вкупе с новым мотором показывали впечатляющие скоростные и аэродинамические результаты. А если учесть, что в новый автомобиль устанавливалась пружинная подвеска со стабилизаторами и полуэллиптическая задняя рессора, то вполне можно было понять мальчишек, готовых землю есть за ключи от Ford Torino … в 1968 году с конвейера сошли 172 тыс. Единиц этой модели.
В начале 70- ых Torino стал флагманом в модельном ряду Ford среднего класса, и теперь уже Fairlane сделалась одной из его модификаций. В автомобиле были воплощены все передовые технологии своего времени, как-то: системы Detroit Locker и Traction Lock для включения и блокировки дифференциала ведущего моста (в "Топовой" версии); важнейшая для гонщиков опция Ram Air была скорректирована под новую конструкцию капота. Так же модель имела восемь вариантов двигателя и стандартную трехступенчатую коробку передач, которая заменялась Cruise - O - Matic, или четырехступенчатым "Автоматом". Кроме того, в список оснащения входили аккумулятор увеличенной мощности, новый гидроусилитель руля, дополнительное охлаждение и усилитель передних дисковых тормозов.
Лучшей скоростью, достигнутой купе Torino GT Sportsroof, был разгон до 97 км/ч за 7, 7 секунды. Расстояние в 400 м машина прошла на скорости 140 км/ч за 15, 8 секунды. Журнал "Motor Trend" отметил, что: "прохождение этим автомобилем крутых поворотов не является произведением искусства, это его вторая натура GT". Зато двигатель 428 CJ несколько улучшил показатель Torino GT: расстояние 400 м на скорости 159, 2 км/ч было сделано за 14, 2 секунды, о чем издание "Car and Driver" написало следующее: "за стоимость $306 у покупателей Ford есть причина порадоваться".
Интерьер Torino был не просто обновлен, а получил самобытную стилистику. По негласным законам среди автомобильных промышленников того времени, богатое, даже претенциозное оформление салона было обязательным пунктом. Тут и самый невзрачный "Тарантас" получал виниловую обивку сидений да какие-нибудь фирменные побрякушки. Суть была не в престиже (хотя и не без того), а в простой арифметике: кто купит машину, которая плохо выглядит? И в этом вопросе Ford был на высоте (не то, что сейчас. Кстати, Torino - редкий для компании случай, когда в авто было все в порядке как с внешностью, так и с содержанием.
Даже дизайн кузова новой модели был нехарактерным для машин FMC: вместо формы квадратных "Дредноутов" была взята концепция, вскоре получившая название "стиль бутылки колы". Его разработал дизайнер Билл шенк, вдохновленный актуальными на тот момент сверхзвуковыми самолетами. Узкая "Талия", выпуклые фюзеляжи - все это нашло отражение в его работе.
В Ford Torino продолжили жить традиции, установленные его младшим братом, мустангом. Пусть его наследие было не таким значительным, как у этого "Прирученного Жеребца", зато "туринец" имел стратегическое для FMC значение. По версии журнала "Motor Trend", Torino стал автомобилем 1970 года. За год Ford выпустил 230 тыс. Таких машин, а общая сумма с Falcon и Fairlane превысила 407 тыс. Единиц. Продолжение следует.