Газ - 53. Грузовику газ - 53 суждено было стать самой массовой "Рабочей Лошадкой" в советском союзе.

Фирменная "Улыбка" радиатора этого трудяги - один из самых узнаваемых "брендов" советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий газон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от кубы до Камчатки, от крайнего севера до джунглей Лаоса и Вьетнама
. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, мы выслушаем живые мнения водителей, проработавших на газ - 53 долгие годы.

На своих, не особенно могучих, плечах газ - 53 тем не менее "Катал" не менее половины всей экономики страны советов. Трудно подобрать, где не использовался этот вездесущий грузовик. От "Походки" для аварийных бригад и "автозака" для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры - что только не устанавливали на шасси газ - 53! Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из газ - 53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли зил - 130, который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем газон. Газ - 53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции. Ведь за годы выпуска газ - 53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на "Сигналы с Мест" и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы. Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения - газ - 51, на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го газона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство газ - 53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового "Движка", V - образной "восьмёркой" (115-сильным мотором ЗМЗ - 53), а также доработанными и усиленными мостами. Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид газ - 53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный газон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности "Весёлые Хлопоты" (1964), "иностранка" (1965), "берегись автомобиля" (1966), "три тополя на Плющихе" (1967.

Кстати, с газ - 53 уже привычного всем облика связан любопытный кино - курьёз. В знаменитом фильме "Место Встречи Изменить Нельзя", в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне газ -АА по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный газ - 53. (Действие фильма происходит в 1946-м году. Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами: газ - 53 Ф (1961-1967) - бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем газ - 51 мощностью 82 л. с. газ - 53 а (с июня 1965 года по 1983 год) - бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ - 53 - V - образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л. с. газ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) - бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V - образным мотором ЗМЗ -53-11 мощностью в 120 л. с. соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го газона. Газ - 53 Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал газ - 53 а. мощность мотора газ-53-12 уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4, 5 тонны, но и 5 тонн "с Копейками".

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий газ - 53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них - армейская модификация газ - 53 Н с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения. Получившие широкое распространение автобусы кавз - 685 и "Кубань" на базе газ - 53. Они выпускались на шасси газ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от газ - 66, изменёнными тормозной системой и электрооборудованием. Газ-53-02 - самосвал. Специальное шасси, разработанное под самосвал газ - саз (саз - 3503. Газ-53-05 - седельный тягач (ширококго распространения не получил, т. к. любой из трёх двигателей 53-го газона был слабоват для подобных "Упражнений". Газ-53-19 и газ-53-27 - разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л. с. соответственно. Грузовые автомобили газ - 53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран - в Финляндию и Бельгию. Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на кубе. Причём болгарское предприятие "Мадара" выпускало газ - 53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов - оснащало их двигателями болгарского производства. Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами газ-53-70 и газ-53-50 (специально для тропиков. Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси газ - 53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны - манипуляторы, и бензовозы - топливзаправщики, и т. д. и т. п.

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков страны советов, газ - 53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т. п. армейских нужд. В связи с этим, газ - 53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком "НЕ Двойного Назначения". Этим объясняются и "Весёленькие" расцветки легендарного автомобиля. В случае если ранее все грузовики советского союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета. Прямым "Родственником" и "предком" газ - 53 был другой всесоюзный трудяга - грузовик газ - 51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор горьковского автозавода Александр Дмитриевич просвирнин (1914-2005. Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке газ - 51, тогда ещё в роли рядового конструктора. В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков газ - 53 Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва - Ташкент - Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в средней Азии стал перевал шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3, 2 тысяч метров над уровнем моря. Одновременно с этим 2 газ - 53 Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва - горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км., проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов. Кстати, добрых слов заслуживает также "Родной Брат", 53-го газона - газ - 52. Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его "Близнец". Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м - шетицилиндровый рядный, на 53-м - более мощный восьмицилиндровый V - образный. Между прочим, по наблюдениям опытных водителей газонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый газ - 53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге. Внешне отличить газ - 52 от газ - 53 можно было и по колесным дискам: газ - 52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На газ - 53 более широкие (и, соответственно, более "Грузоподъемные") шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м газонах являются взаимозаменяемыми.

Ознакомившись с фотографиями других автомобилей конца 50-х/начала 60-х годов, можно с полным правом утверждать, что для своего времени внешний вид кабины и её внутренний интерьер газ - 53 выглядели очень прогрессивно. Была выполнена цельная облицовка решётки радиатора, в которую были органично интегрированы фары и подфарники. Сиденья водителя и пассажира, по канонам тех лет, представляли собой единый "Диван". Однако эргономика рабочего места была продумана лучше, чем в газ - 51. По своему классу газ - 53 относится к семейству универсальных среднетоннажных грузовиков многоцелевого использования. Грузовик газ - 53 имеет рамную конструкцию, привод колёс на задний мост. Габаритные размеры длина - 6, 395 м; ширина - 2, 380 м; высота (по кабине, без нагрузки) - 2, 220 м база шасси - 3, 700 м; колея передних колёс (по грунту) - 1, 630 м; колея задних колёс - 1, 690 м дорожный просвет: 265 мм. При этом нижние точки, с полной нагрузкой составляют: 265 мм (картер ведущего заднего моста) и 347 мм (передняя ось. Размеры грузовой платформы: длина - 3, 740 м; ширина - 2, 170 м; высота бортов - 0, 68 м. радиус поворота по колее наружного переднего колеса - 8 м. эксплуатационные характеристики колёсная формула: 4 х 2. снаряжённая масса: 3, 2 тонны. Грузоподъёмность: 4 тонны у газ - 53 Ф и газ - 53 а; 4, 5 тонны - у газ-53-12. Размер шин: 8, 25-20 дюймов. Максимально допустимый вес буксируемого прицепа: 4 тонны. Кабина газ - 53 - металлическая, двухместная, двухдверная. Максимальная скорость с полной нагрузкой по горизонтальному шоссе: 90 км/ч. ёмкость топливного бака: 90 л (в армейской модификации газ - 53 Н - 105 л. расход топлива от 24-х литров бензина на 100 км. Несколько слов о характеристиках версии газ-53-02 (самосвал. Газон - самосвал производился с укороченной в задней части на 27 см рамой. Колёсная база при этом прежней оставалась. Был оборудован валом отбора мощности. Платформа комплектовалась гидронасосом шестерёнчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трёхзвеньевого гидроцилиндра подъёма кузова. Ёмкость цельнометаллической кузовной платформы - 5 кубометров; подъём кузова и разгрузка предусмотрены как назад, так и вбок.

Двигатели газ - 53 8-цилиндровые 4-х тактные бензиновые карбюраторные моторы ЗМЗ - 53 и ЗМЗ -53-11 имеют V - образную компоновку цилиндров. Рабочий объём составляет 4 254 кубических сантиметра. Мощность, при 3200 об. В минуту, составляет: 115 (ЗМЗ - 53) и 120 (ЗМЗ - 511) лошадиных сил. Диаметр цилиндра - 92 мм; ход поршня - 80 мм. Среднее значение степени сжатия - 6, 7. максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин составляет 29 кг/см. Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8. Блок цилиндров двигателя выполнен литьём из сплава "ал-4", а после отливки загерметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это классическая моноблочная конструкция V - образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов. Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями. С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления. Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру (буквенной маркировкой), и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев (цветовой маркировкой. Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава "ал-30". Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец. Головки блоков сделаны из сплава "ал-4". Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки - из медно - графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо - картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы. Коленвал через ряд обязательных динамических и статических балансировок прошёл. Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло - сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки. Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо - воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов. Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания. Устройством для приготовления бензо - воздушной смеси является карбюратор марки к - 126. Система зажигания - контактная. Свечи зажигания - а 11-у. система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так и самотёком. Маслонасос - шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр - полно - поточный, обслуживаемый. Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне. Система охлаждения - с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Ёмкость - 22 литра. Двигатель третьей модификации 53-го газона - ЗМЗ -53-11 отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно - поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера.

Коробка передач состоит из четырёх передних "Скоростей" и одной задней. По своей конструкции КПП газ - 53 является трёх - ходовой, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Сцепление однодисковое, сухое. Карданная передача - открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов - коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6, 83. Дифференциал - шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения. Поворотные цапфы - фланцевые, со шрус. Рессоры - 4 шт., продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры. Задняя подвеска дополнительные рессоры имеет. Амортизаторы - гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Ножные тормоза - колодочные, на 4 колеса. Привод тормозов - ножной, гидравлический, с гидро - вакуумным усилителем. Ручной тормоз - центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма газ - 53 - это глобоидальный червяк с 3 х - Гребневым роликом.

В грузовике газ - 53 используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой. Напряжение в сети составляет 6 вольт. Марка "Родной" аккумуляторной батареи 6-ст-68-эм. Марка генератора, мощностью 350 вт - Г 130-Г; реле - регулятора - РР 130. В систему электрооборудования грузовика газ - 53 также входят катушка зажигания б 13, с дополнительным сопротивлением; прерыватель - распределитель Р 13-в; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер СТ 130-б с дистанционным включением.

"Комфортабельная 2 х - Местная Кабина Закрытого Типа, Удобное Расположение Органов Управления и Приборов, Хорошая Обзорность, Надёжные Тормоза, Наличие Мощного Света Обеспечивают Лёгкость Управления Автомобилем и Безопасность Движения на Высоких Скоростях в Любое Время Суток", - так описывал газ - 53 информационный альбом "внешторгиздата" в 1968-м году. Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине газ - 53.