Сегодня небольшой рассказ про 900 НГ.

Материалы адмен собирал с сайта музея Saab и Saabsunited, но я уверен, что нашел далеко не все, так что дополнения и корректировки приветствуются, особенно - от владельцев!

Новое поколение 900-ого сааба дебютировало в июле 1993-ого года в трольхеттане, а в продажу поступило в 1994-ом. Появление второй генерации означало новую веху в истории модели - эра 900 OG, длившаяся последние 15 лет, подошла к концу.

Новый 900- ый, также называемые Ng900 (New Generation - "Новое Поколение" - прим. Пер. ), Также иногда обозначаемый как "GM" 900, был первой моделью, полностью разработанной под управлением концерна General Motors.

Однако, внешний вид был создан штатными дизайнерами компании Saab, норвежцем Эйнаром харейдом и шведом Бьорном енваллом (ведущим дизайнером 9000) - экстерьер модели берет свое начало во внешности прототипа EV-2(3-е фото.
900 NG поставлялся как в кузове 3-х дверного купе, так и 5-ти дверного хетчбека и собирался в трольхеттане, в Швеции. С 1995 года в модельном ряду появилась версия "Кабриолет".
Путь модели до серийного производства был достаточно тернистый - было создано три проекта, и только последний из них (с доработками), попал на конвейер.

Проект Х 67.
Формально замену 900 OG начали обсуждать уже в 1985-ом году. Хорошей идеей тогда показалось построить новый 900- ый на базе уже производившегося 9000. Прототип был представлен компании в 1986 году, однако представлял собой уменьшенную копию "Тысячника" и выглядел весьма странно, а также был недопустимо дорогим в производстве. Неудивительно, что дальнейшие работы по 67-ому были прекращены.

Проект 102.
Следующим шагом в создании нового 900 стал проект 102. Он базировался на компонентах 9000. Однако, в целом он был меньше и структура кузова был радикально изменена. Проект был призван сохранить оригинальный внешний вид 900 OG - искривленное лобовое стекло, срединная линия (прим. Пер. Waistline - воображаемая линия по низу боковых окон автомобиля. Таким образом, если присмотреться, на старых "Сотиках" ее переход в заднюю стойку и правда чем-то напоминает сильно искривленный лук формы лука, которая загибается вверх, переходя в заднюю стойку, а также кузов в виде 3-х дверного купе или 5-ти дверного хэтчбека. К сожалению, 102-ой все еще выглядел слишком большим, а себестоимость производства приближалась к таковой у 9000. Предлагали также построить новый автомобиль на существующих узлах 900 OG,, в силу чего была выдвинута идея объединиться с каким-либо крупным производителем для производства совместной модели - как было сделано в случае "Тысячника". В 1989 году эту идею оставили - Saab - Scania выделила свое подразделение легковых автомобилей в новую компанию, Saab Automobile AB, 50% которой получила компания General Motors. Замена 900 OG новой моделью стала приоритетной задачей - началась разработка проекта 104.

Проект 104.
Стало понятно, что компоненты Opel - еще одной марки под контролем GM - способны дать проекту быстрый старт и, при правильном использовании, составят прекрасную основу для нового автомобиля. Быстрая разработка была ключем к успеху проекта, и в декабре 1989-ого было решено, что новый сааб будет представлен в 1993 году. Множество дизайнерской работы уже было сделано в ходе проекта 102, и его наработки можно было использовать в 104-ом.
Так как целевой аудиторией новой машины была владельцы 900 OG, основным требованием было перенести и улучшить существующие положительные стороны OG на NG. Было решено:
- Все видимые металлические и стеклянные поверхности должны четко напоминать предыдущую модель.
- Основными элементами, воплощающими в себе оригинальный дизайн 900 OG, должны были стать бамперы, решетка радиатора, фары и фонари, колесные диски и некоторые другие элементы.
- Машина должна быть легко узнаваема в потоке и на парковке с расстояние в 100 метров (ходят слухи, что админ способен замечать саабы с расстояние в несколько километров - прим. адм. Интерьер также должен быть выдержан в стиле сааба, и особое внимание было уделено:
- Креслу водителя.
- Передней панели с логичным расположением элементов управления с акцентом на простоту.
- Легко читаемым, понятным приборам.
- Практичности.
За основу была взята модифицированная платформа Opel Vectra, но это была вовсе не причина строить весь автомобиль из разнообразных кусочков, найденных в закромах General Motors. Двигатель, коробка передач, подвеска, проводка и электроника были разработаны саабом для нового автомобиля. После 4 коротких лет разработки и испытаний новый Saab 900 OG был представлен публике в трольхеттена в июле 1993-ого года. Производство его продолжится до 1998-ого, когда его сменит на конвейере 9-3 I.
1994- ый Модельный год.
Изначально доступный , внимание, только в пятидверной версии, сааб 900 NG был доступен в двух вариантах оснащения - S и SE. Безопасность была приоритетом - новый 900- ый прошел 19 различных Краш - тестов. ABS, водительская подушка безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок и усилитель руля были стандартным оснащением на всех моделях.
Экстерьер, хотя и имел более гладкие линии, нес в себе узнаваемые черты старого классического 900. Сааб привлек большое внимание двумя инновациями. Во-первых, вдохновленная самолетостроением "Ночная Панель" - особый режим работы доски приборов, когда подсвеченным оставался только спидометр, призванный меньше отвлекать водителя лишними источниками света в ночное время. Таким образом, если какой-то из приборов или информационных значков требовал внимания водителя (например, росла температура двигателя), то он подсвечивался автоматически. Во-вторых, автоматическое сцепление, называемое Saab Senconic. Ручка коробки переключения передач оставалась, и водителю все также нужно было самому переключать передачи, однако педали сцепления не было - при смене передачи его работой управляла электроника. (Прим. Пер. - Технология не приживется - у нее было несколько важных недостатков, включая технологическую сложность и невозможность управлять автомобилем с помощью сцепления при парковке в сложных местах - в Top Gear это очень наглядно показали).
Линейка двигателей состояла из 2. 0 (B206l, без балансировочных валов, 131 л. с. ) и 2. 3-х (B234l, 147 л. с. ) литровых безнаддувных двигателей, двухлитрового с турбиной (B204l, 182 л. с. ) и 2. 5 V6 (B258l, 168 л. с. ), доставшегося от GM. Именно в 900 NG впервые в истории Saab был установлен двигатель конфигурации V6 (при. адм. - В 9000 семейство B308 появилось только в 1995-ом.
После своего исчезновения с привычного места в 9000 замок зажигания вернулся на центральную консоль, расположенный сразу после ручного тормоза между передних сидений.
Трехдверное купе и кабриолет были впервые показаны на автошоу в Детройте в январе 1994 года, а в следующем месяце - и на автошоу в Стокгольме.

1995- ый Модельный год.
900- ый Получил точно такой же двухлитровый двигатель с двумя балансировочными валами, который стоял и на 9000 (B204l, 128 л. с. . 900 Turbo был одним из очень немногих автомобилей на рынке Швеции, которые соответствовали экологическому классу 1 - самому строгому мировому экологическому стандарту на то время. Установка пластинчатых нагревательных элементов во впускной коллектор (прим. Пер. Такие "Плиты" нагревали воздух, идущий в двигатель, и снижали уровень выбросов вредных веществ при холодном старте) вместе и использованием системы Trionic сделали это возможным.
Только в этом году Sensonic стал доступен как опция под заказ для Saab 900. В качестве альтернативы для турбированных версий теперь стала доступна и обычная автоматическая коробка передач.

1996-Ой модельный год.
Безопасность и защищенность вновь были на повестке дня - была добавлена система Saab EBD (прим. Пер. Electronic Brake Force Distribution - система распределения тормозного усилия) и противоугонная сигнализация со встроенным электронным иммобилайзером.
Регулируемая поясничная поддержка у водительского кресла появилась. Немного изменился внешний вид - новый дизайн получила декоративная панель, расположенная между задними фонарями.

1997-Ой модельный год.
Совсем немного изменений произошло в 1997-ом году. Был усовершенствован механизм переключения передач для ручных и автоматических коробок, агрегированных с двигателем 2. 5 V6.
В октябре 1996-ого Saab вернулся на легендарный трек Talladega вместе с 6-тью 900 NG. Всего за неделю быстрейший из 6-ти Saab 900 NG Turbo показал среднюю скорость прохождения круга в 226, 25 км\ч на протяжении дистанции 40 тыс. Километров.
Весной 1997 года Saab отметил это достижение специальной серией Talladega, включавшей в себя как купе, так и 5-ти дверные хетчбеки и кабриолеты. Она отличалась особыми семиспицевыми колесными дисками 16-ого размера, бамперами и ветровыми зеркалами в цвет кузова, а также несколькими кожаными интерьерами на выбор.