Первый отечественный пассажирский теплоход или "вперед, в светлое будущее!

Накануне на судостроительном заводе "Лотос" в астраханской области (входит в объединенную судостроительную компанию, оск) состоялась закладка первого за многие десятилетия круизного пассажирского теплоход. Естественно, мы не могли остаться в стороне от этого события и приготовили для вас небольшой обзор концепта.

Это действительно историческое событие - впервые за почти 60 лет в России начали строить круизный теплоход. Такие теплоходы не строились и в советском союзе. Последние суда подобного типа в Ссср были построены в 1959-1960 годах - два речных круизных судна, "Советский Союз" и "Ленин", на горьковском заводе". А затем речные круизные суда Ссср стал закупать за рубежом вплоть до 1989-1990 годов. Правда, это были не совсем иностранные теплоходы. Они строились по заказу и по проектам, которые разрабатывались специально для России, для эксплуатации в российских условиях. И строили их в гдр, Чехословакии, а также в Австрии. По сути, Ссср использовал производственные мощности, но инженеры по-прежнему были советские. А вот после 1990 года для России круизные речные теплоходы уже вообще перестали строиться, даже на иностранных площадках.

С тех пор речное пассажирское судоходство живет за счет советского наследия. Закупать импортные подержанные речные теплоходы российские компании не могли. И дело даже не в деньгах. То, что там делают, просто не подходит для эксплуатации в российских условиях.

Судоходные условия в России достаточно суровые. Требования к безопасности - к осадке теплохода, его размерам, гораздо серьезней, чем для европейских рек. Европейские реки в большинстве своем тихие и спокойные, да к тому же ограниченные сверху низкими мостами. У нас же в большом числе присутствуют крупные озера и водохранилища, например онежское и ладожские озера, условия плавания в которых эквиваленты морским. Соответственно на них зачастую встречается волнение и сильный ветер. Но как плюс габариты судового хода на наших водных путях позволяют пропускать куда более крупные суда, чем на европейских реках. Неслучайно новый теплоход будет иметь класс "Река - Море". Такой класс судна нужен для того, чтобы иметь возможность выходить в крупные озера в любую погоду, что не могут позволить себе многие действующие круизные суда, в результате чего при ухудшении погоды они вынуждены простаивать в устье Невы, Свири или у волго - балта.

Именно поэтому так важно было разработать проект нового судна, которое может возить туристов по российским рекам, и наладить его производство.

До бесконечности использовать наследие cоветского cоюза мы не можем, поэтому вопрос о новом пассажирском судостроении поднимался на протяжении 10-15 лет. Суда у нас устарели, им по 50-60 лет, в перспективе 5-10 лет больше половины флота придет в негодность. Из 120 теплоходов, которые использовались еще в 2008 году, уже сейчас в навигации осталось 96, и их число постоянно сокращается.

Концепт Pv300vd разрабатывался "Морским Инженерным Бюро - Спб" в 2010-2015 годах специально по заказу федерального агентства морского и речного транспорта России в рамках ФЦП "развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы". Госзаказчиком и координатором программы выступает минпромторг рф.

И вот в назначенный срок - в 2016 году - началось строительство головного теплохода. Завершение строительства намечено на 2019 год. Стоимость одного лайнера составит, по разным оценкам, от 2, 5 до 3, 5 млрд рублей. Срок окупаемости называется от 15 до 20 лет. Пока в плане создание до трех таких судов.

Первоначально новое судно хотели в сезон (с мая по октябрь) эксплуатировать в России по линии Москва - Санкт-петербург, потом везти туристов из Москвы в Самару и Ростов-на-дону, а в зимний период везти туристов в красное море: Ростов-на-дону - Ялта - Одесса - Стамбул (Турция), Стамбул (Турция) - Александрия (Египет. Однако теперь заговорили о судоходстве в Крым, в Севастополь, а также в Сочи, плюс о более интересном для внутреннего туриста круговом круизе по каспийскому морю. Здесь не так сильна конкуренция, как в красном море, и маршрут интересен для туристов не только из прикаспийского региона, но и из других стран.

Минимальный тур выходного дня длится три дня. Стандартная продолжительность - 7-10 дней. Есть также длительные круизы - 14-21 день. Например, круиз Москва - Астрахань - Москва длится 21 день.

Эксперты уверены, что потенциал развития круизного туризма благодаря новому современному теплоходу большой. Многие нынешние теплоходы не удовлетворяют требуему уровню комфорта. 10-Метровая каюта - это не совсем то, что нужно современному туристу. У нового теплохода каюты гораздо большей площади. Сегодня ходят теплоходы в основном три звезды, а новый теплоход будет иметь 4, 5-5 звезд. Однако примеры подобных судов уже есть. Так крупнейшие операторы речных круизов компании мостурфлот и водоходъ провели модернизацию некоторых своих судов, увеличив площадь кают, оборудовав частые балконы и полностью сменили интерьеры. В результате обновленные суда стали вполне конкуренты по уровню комфорта и сервиса с зарубежными, в том числе и с морскими судами.

Покупателями нового теплохода должны стать мостурфлот (входит в ГК "Морское Речное Пароходство"), водоходъ и ортодокс. Учитывая дороговизну кораблей, планируется сдавать их операторам в лизинг. В водоходе говорят, что в течение трех лет они купили бы пока только один - два таких теплохода. Но в целом рынку надо как минимум 10 таких теплоходов в ближайшие 5-10 лет, а в более дальней перспективе - десятки речных пассажирских судов, которые пойдут на замену выбывающему старому флоту.

Главная "Фишка" нового четырехпалубного теплохода, в том, что он может ходить как по рекам, так и по морям. Сейчас же в России имеются только речные теплоходы.

Кроме того, это будет современный и комфортабельный теплоход: площадь каждой каюты составляет примерно 16-43 кв. м, включая балкон или "Французский" балкон (как правило, каюты двухместные. Особого внимания заслуживают большие каюты - апартаменты в кормовой части с панорамными верандами.

По сути, это будет "Плавучая Гостиница" с устройством полноценных балконов/террас, на носу будет обзорный салон, "солнечная" палуба состоит из двух частей: на крыше рубки с ветроотбойником и на тентовой палубе со сдвижным закрытием от непогоды, бассейном и баром. Разумеется, на корабле будет несколько пассажирских лифтов - редкость на наших водных путях.

На теплоходе также предусмотрены конференц-залы, бары, детская комната, салон красоты, сувенирный киоск, фитнес - центр, солярий на открытой солнечной палубе. Также на теплоходе все продумано для людей с ограниченными возможностями.

Основные характеристики: длина габаритная - 140, 19 метра, длина между перпендикулярами 130, 80 метра, ширина габаритная 16, 60 метра, ширина расчетная 16, 20 метра, высота борта 5, 50 метра, осадка наибольшая 3, 20 метра, высота габаритная от оп 17, 2 метра.
Пассажировместимость 300 человек, экипаж и обслуживающий персонал - 76 человек. Автономность по топливу - 15 суток, по прочим видам запасов - 10 суток.

Кстати, стоит отметить, что эпитеты некоторых СМИ, употребляемые к этому проекту слегка надуманы. Например "Гигантский". По своим размерам корабль соответствует классу волго - Дон - Макс (размеры ограничены габаритами судопропускных сооружений канала) и при длине в 140 метров он всего на 5 метров длиннее судов проекта 92-016 (к слову, крупнейших речных пассажирских судов в мире. Кроме проекта Pv300vd в бюро были разработаны и иные проекты, например Pv500vb длиной 180 м., однако в силу своих размеров регион плавания этого проекта ограничен линией Москва - санкт - Петербург (с выходом в финский залив) и волгой вплоть до Астрахани, что, однако, не укладывается в новую маршрутную политику.

Остается добавить, что я, как заядлый речной путешественник, двояко отнесся к этой новости. Разумеется, обновление пассажирского флота необходимо, но даже десять новых судов не решит глобальной проблемы. Кроме самого флота требуются миллиардные инвестиции непосредственно в водные пути и инфраструктуру. Требуется чистка и углубление фарватеров, ремонт шлюзов и дамб, а кое-где и новое строительство. Без этого пагубная тенденция сокращения судоходных участков будет только усугубляться. Более того, с определенностью можно говорить, что мы эти суда в ближайшей перспективе опробовать вряд ли сможем. Как и все нынешние наиболее комфортабельные суда новые корабли будут работать на иностранной линии, а допасадка если и будет, то стоить будет астрономических денег. Однако, время покажет, а пока внимательно будем следить за новостями.

Больше информационного материала об интерьере зала в квартире тут http://interior.ru-best.com/interer-dlya-kvartiry/interer-zala-v-kvartire