Два вокзала - один проект.

Все, кто хотя бы раз путешествовал из Москвы в Петербург - а таких, мы думаем, большинство - должны были отметить внешнее сходство зданий ленинградского и московского вокзалов. И это не случайно - ведь возводились они по одному проекту, автором которого является Константин тон, ученик Андрея воронихина и один из любимых архитекторов Николая I.

Строительство первой в России большой железной дороги - николаевской - началось в 1843 году по указу царя Николая I. она должна была соединить две российские столицы. Здания вокзалов в Москве и Петербурге начали возводить одновременно - в 1844 году. В Москве вокзал решили строить на пустыре у каланчевского поля, его закончили первым в 1849 году. В северной столице здание возводили на знаменской площади у невского проспекта.

После смерти Николая I в 1855 году оба вокзала стали называться николаевскими, как и сама железная дорога. В 1923 году дорога и вокзалы стали октябрьскими. Через год вокзал в Москве переименовали в ленинградский, а с 1930 года вокзал в Петербурге именуется московским.

Внешне здания, построенные в стиле неоренессанс, выглядели идентично: строгий двухэтажный фасад с большими венецианскими окнами и двухъярусная башенка с часами и флагштоком в центральной части зданий.

Внутри вокзалы в Москве и Петербурге также были устроены одинаково: на первом этаже располагались просторные вестибюли, залы ожидания для пассажиров и апартаменты для императорской семьи. На втором находились служебные квартиры железнодорожников.

Интерьеры вокзалов отличались особой изысканностью: полы были выполнены из дубового паркета, печи - из мрамора. Туалеты были оснащены каминами, что было редкостью. Императорские залы имели массивные дубовые двери, их оборудовали зеркальными шкафами.

Новшеством был крытый металлический дебаркадер, по своему устройству не имевший аналогов в архитектуре прошлого: треугольные фермы покрытия перрона создавали совершенно новый облик интерьера общественного здания.