Страницы истории. Москвич 2139 &quot;Арбат&quot;.

08.06.2016 в 15:32

"Москвич-2139" (Арбат) - опытный семиместный автомобиль с кузовом Минивэн. Привод автомобиля - передний. Начало разработки - 1987 год, а в металле единственный опытный образец был воплощён в 1991 году. Внутренние агрегаты были полностью позаимствованы у модели москвич - 2141. Серийно не производился. Изготовлен 1 экземпляр. Сейчас 2139 стоит в музее ретро автомобилей.

Решение о разработке нового автомобиля, да еще и не производившегося до этого времени типа, принял генеральный директор азлк в. П. коломников. После нескольких лет работы в министерстве автомобильной промышленности Ссср он вернулся на завод. С подачи конструкторов решено было расширить производственную программу универсалами повышенной вместимости (Минивэнами) и микроавтобусами. Они же должны были стать первыми в стране грузопассажирскими и грузовыми автомобилями с передним приводом. Министерство утвердило техническое задание, согласно которому новые разработки получили отраслевые индексы. Таким образом, Минивэн "Москвич-2139" и Микроавтобус"азлк-3733" были официально включены в перспективные планы развития завода.
В первой половине 80-х годов в бюро художественного конструирования (БХК) азлк пригласили Александра кулыгина, конструктора из Ухты. Несколькими годами ранее он заявил о себе двумя оригинальными самодельными автомобилями. Сначала это был вездеход "Ухта", а затем эффектная спортивная "панголина". Кулыгин пригласил на завод и несколько своих земляков, помогавших ему строить "Самоделки" в Ухте. Вот кулыгину Александру и поручили сделать эскизный проект универсала повышенной вместимости. Александр кулыгин выполнил задание, изготовив из пластика макет в масштабе 1: 4, внешне похожий на настоящий автомобиль с остекленным салоном, полностью воспроизведя все основные детали интерьера и внешние световые приборы. Макету был присвоен индекс азлк 2131. У макета могла открываться торцевая багажная дверь, а внутри для наглядности поместили макет холодильника. Вместе с Минивэном кулыгин и аналогичный пластиковый макет Седана смастерил. Эти изделия в течение нескольких лет заводские дизайнеры демонстрировали на выставках. Но форма кузова первого универсалами повышенной вместимости не обладала "Запасом Новизны".
При проектировании следующего, уже полноразмерного макет универсала повышенной вместимости с условным названием "Круиз", кулыгин и его товарищи создавали форму кузова с нуля. Дизайн "Круиза" вполне соответствовал моде 80-х. посадочный макет строили отдельно. Автомобиль получил три ряда сидений, которые легко снимались и переставлялись. Передние кресла, в том числе водительское, можно было развернуть задом наперед, а средний ряд сложить в походные столики. Предусматривались и необычные решения вроде изменяемой длины подушек сидений.
На какое-то время работа по этому автомобилю была остановлена, но в 1987 году к работе над мини - Вэном приступили вплотную.
В середине 80-х годов на АЗЛК произошли большие кадровые перестановки. Сначала сменился главный конструктор завода Ю. а. Ткаченко. На его место пришел а. Е. Сорокин. Ушел с завода автор первых макетов универсала повышенной вместимости Александр кулыгин. Товарищ кулыгина по Ухте Константин громадзкий всегда мечтал работать конструктором на автозаводе. Когда основатель и многолетний лидер бюро художественного конструирования азлк Игорь Андреевич зайцев покинул завод и перешел на работу в союз дизайнеров, созданный в период перестройки, Сорокин назначил громадзкого новым начальником бюро художественного конструирования.
Начало разработки автомобиля азлк - 2139 "Арбат" относится к 1987 году. Александр Евгеньевич Сорокин, опытный дизайнер, предложил собственный вариант экстерьер будущего автомобиля. Поэтому первый ходовой макетный образец универсала повышенной вместимости получил совсем иную, чем у "Круиза", форму кузова. Изготовить пластилиновый макет в масштабе 1: 5 Сорокин поручил своим самым опытным коллегам по БХК в. а. Арутюняну и М. а. елбаеву. Комбинацию приборов разработал художник - конструктор Н. Н. Титов.
"Арбат" стал первым прототипом, целиком созданным силами бюро художественного конструирования фактически без участия конструкторского бюро кузовов и общей компоновки. Это стало возможным после того, как по воле в. П. коломникова в бюро художественного конструирования открыли хорошо оборудованный модельный участок. Официально проект курировал бывалый заводской кузовщик Анатолий Иванович Веселов, но он занимался в основном оформлением документации. Фактически ведущим конструктором нового автомобиля стал Константин громадзкий. В разгар проектирования Минивэна, когда приходилось работать сутками, он и несколько его товарищей, еще не получивших квартир в Москве, переселились из комнат заводского общежития в помещение бюро художественного конструирования, где спали на раскладушках, расставленных прямо среди макетов и ходовых прототипов автомобилей.
За макетом в масштабе 1: 5 последовал чертеж на плазе, на основании которого были намечены сечения наружных панелей кузова. Пространственную "Скорлупу" выклеивали из узких параллельных полосок пенопластовых шпангоутов. Дальше изготавливались алюминиевые шаблоны и поверх пенопласта протягивались поверхности из гипса. Получившийся макет был разрезан на отдельные элементы: боковины, капот, двери, крышу, бамперы. Они послужили матрицами для изготовления контрформ, в которых потом выклеивали соответствующие стеклопластиковые детали.
Сложный и трудоемкий процесс отработки полного комплекта оригинальных деталей, прежде всего кузовных, и изготовление ходового образца, занял около полутора лет.
Конструкция кузова Минивэна была каркасно - панельной. В основе стальной остов, несущий пространственный каркас. Все наружные панели пластиковые. Для Минивэна кб двигателей предоставило одну из карбюраторных модификаций мотора перспективного семейства азлк - 21414. В 80-е годы шла активная работа над этими двигателями, строились и испытывались рабочие образцы. Коробку передач, приводы ведущих колес, рулевое управление и стойки передней подвески взяли серийного "москвич-2141". При объеме 1, 8 литра он развивал мощность 95 л. с.
Для существенного увеличения грузоподъемности пришлось проектировать оригинальную заднюю подвеску. Внутренние агрегаты были полностью позаимствованы у модели "москвич-2141". Автомобиль получил салон - трансформер с поворачивающимися передними сиденьями с регулируемой длиной подушек, многофункциональный руль, электронную комбинацию приборов.
Готовый Минивэн "москвич-2139" был сдан 31 декабря 1987 года. Но этот вариант не считали окончательным. Необходимо было оценить достоинства и недостатки автомобиля нового типа и наметить дальнейшие направления его совершенствования.
Альтернативный проект Минивэна руководство завода решило создавать при участии итальянской дизайнерской фирмы Garnero, которой азлк выдал четко сформулированные технические условия. Группа конструкторов завода во главе с Константином громадзким отправилась в Италию строить посадочный макет интерьера. Партнеры прислали в Москву натурный пластиковый макет экстерьера, внешне практически неотличимый от настоящего автомобиля: он был изготовлен в необычно короткий срок, как будто готовый проект Минивэна лежал у итальянцев "в Запасниках". Совместными усилиями был изготовлен посадочный макет, но в Ссср его так и не привезли, а похожий на автомобиль макет экстерьера потом пришлось вернуть в Италию его авторам.
Создавали его в качестве концепт - кара. Однако планы производства Минивэна действительно существовали.
Производить Минивэны планировали в городе Сухиничи калужской области на заводе автоматических линий, вошедшем в мае 1989 года в состав производственного объединения "Москвич".
О машине в начале 1990-х широко писали в прессе. 26 октября 1988 года автомобилю были присвоена одна золотая и восемь серебряных медалей Вднх Ссср.
В июле 2012 г. вышла модель "Арбата" в рамках серии автолегенды Ссср издательского дома деагостини. Курьёз: на данной масштабной модели лючок бензобака выполнен не только с левой, но и с правой стороны корпуса (т. е. прямо на двери. Facts@Vkgearbox.