Автоновости - тест-драйвы. Заднеполноприводный: тест-драйв Mercedes - AMG E63 S 4matic.

13.01.2017 в 19:29

Выражаясь своими словами, быстрее этого Седана может быть только челябинский метеорит. И то не факт. Он весит две тонны, но это не мешает ему набирать сотню резвее, чем спорткару Mercedes - AMG GT S. а еще он не заставляет мучиться с выбором привода - здесь их два в одном!

Вообще, экстразаряженный Седан - это весьма специфический продукт. Знаете, есть в мировой кухне такое блюдо - жаренное во фритюре … сливочное масло. Странно? Зачем жарить масло в масле? Тогда встречный вопрос - а зачем "Зажаривать до Хрустящей Корки" и без того "жирный" бизнес - Седан, превращая его в автомобиль, на котором и детей в школу не повозишь, и катать друзей как-то глупо? Вдобавок по цене он мы сопоставим со спортивным купе, а выглядит, мягко говоря, не так круто. Тоже ведь, кажется, странно, на первый взгляд ….
Однако, несмотря ни на что, спрос на заряженные Седаны весьма стабилен. Более того, если верить статистике, в подавляющем большинстве обладатели таких машин готовы менять их разве что на новые аналоги. Mercedes - AMG E63 2017 призван не только покорить сердца владельцев предыдущей "Ешки", но и обратить на себя внимание владельцев других быстрых Седанов. Собственно, у мерседеса есть шансы, ведь он, переборов традиционную флегматичную неспешность, первым из немецкой тройки выпустил новую модель "Заряженного Бизнеса". Ауди и бмв обещают подоспеть весной - летом 2017 года.
Заднеполноприводный.
За последние годы мир автомобилей изменился так же кардинально и радикально, как мир гаджетов. То, что еще вчера считалось нереальным, сегодня уже является серийным. К счастью, немцы не оснастили E63 системой полностью автономного вождения, но предложили нечто новое.
Испокон веков любители заряженных авто (и не только) спорят, что лучше - задний или полный привод. Апологеты нарезания пончиков, скрестив руки на груди и закрыв глаза, уверенно твердят, что задние ведущие колеса однозначно лучше, чуть более взвешенные (хотя как это слово вяжется с владельцем машины с полтысячью лошадей под капотом …) напоминают, что в плохую погоду можно "Доиграться". И это тоже правда - полный привод по-своему хорош, но с ним нельзя так же азартно бороться, вваливаясь в поворот на закритическом угле атаки … но теперь всё, забудьте - никаких споров и трудностей выбора. Новый AMG E63 S 4matic может быть полно - или заднеприводным! Так не бывает? Теперь бывает.
Многодисковая муфта с электронным управлением позволяет полностью "Отрубать" передние колеса, чтобы водитель мог - таки сжечь задние покрышки и устроить дымовую завесу при езде боком. Подчеркну - речь идет только о версии E63 4matic с приставкой "S". Без этой буковки у вас будет задний межколесный дифференциал с механической блокировкой.
Перед началом заездов инструкторы и маркетологи заставили всех буквально истекать слюной. Я предвкушал езду на E63 в стиле лучших представителей лучших профессий и наяву видел, как "Дымлю" по португальскому треку алгарве в замедленной съемке, ощущая себя внебрачным сыном Джереми кларксона и Кена блока, но … выяснилось, что режим Drift Mode и настройка Race на тестовых авто деактивированы. Организаторов, конечно, нельзя простить, но можно понять - иначе бравые журналисты за пару часов аннигилировали бы машины, которые стоят дороже, чем их квартиры. В теории же дрифтовый профиль позволяет ехать фактически без помощи электронных систем и на "Честном" заднем приводе. Кстати, по слухам, так же будет и у новой BMW M5. А вот об Audi RS такой информации пока нет.
Разгон.
Благо, организаторы хотя бы разрешили попробовать режим "Рогатки", как назвал его мой инструктор. Ничего нового - зажимаешь две педали и потом резко бросаешь тормоз. В этом случае новый Е 63 АМГ пуляет, как птичка Чак из Angry Birds. Улучшенный профиль Racestart позволяет сорвать машину максимально резко и без задержек - именно так достигаются заявленные 3, 4 секунды до ста. Не меньше впечатляет и замедление, заставляющее буквально виснуть на ремнях.
Ощущения от езды на E63… самобытные. В обозримом прошлом я тестировал Porsche 918 Spyder с разгоном в 2, 8 секунды, но одно дело - суперкар или даже гиперкар, и совсем другое - полноценный Седан весом в 2 тонны. Ощущения от разгона совсем разные - примерно как если в три глотка выпить три литра пива или бутылку водки … вроде бы, результат одинаковый, но путь к нему абсолютно разный. Впрочем, как и звук.
Сочные хлопки при сбросе, жуткий рык - при наборе … разгон новой "Ешки" сопровождается таким аккомпанементом, что гималайский медведь может ненароком сходить под себя, услышав его. В принципе, я и сам чуть не оконфузился, когда увлекшись набором скорости, ненароком уперся в ограничитель - традиционные 250 км/ч (с пакетом AMG Driver's их будет 300. К слову, звук выхлопа можно менять - за его настройку отвечает отдельная клавиша возле рычага КПП. В комфортном же режиме вас ждут тишина и покой. Ну, почти ….
"Обычный" Mercedes - AMG E63 4matic развивает 571 л. с. (крутящий момент - 750 Нм), а E63 S 4matic - 612 лошадиных сил (850 Нм. Разница в мощности достигнута давлением турбин, в остальном же моторы идентичны. Новый заряженный Седан мерседес имеет 4-литровый битурбо V8, агрегатированный с 9-ступенчатой коробкой AMG Speedshift MCT. Этот "Робот" полностью управляется электроникой и стал "умным", как никогда, хотя по "железу" мало чем отличается от 7-ступенчатого предшественника. Топовая "Эска" разгоняется до сотни на 0, 1 секунды быстрее модели без приставки "S" - за 3, 4 секунды. Но только она способна "Отрубать" передок, позволяя владельцу иметь два автомобиля в одном.
Комфорт и спорт.
До неприличного быстрые разгоны, дымные забавы, игры на гоночной трассе … постойте, мы точно еще в Е - классе? Запустив по локоть палец в кремовую розочку на торте, забываешь, что вообще-то главное в нем - бисквит внизу. Но об этом забыли только мы и только сейчас - мерседесовцы прекрасно помнили, что создавали. Иначе как объяснить, что новый Mercedes - AMG E63 - один из комфортнейших заряженных Седанов в истории?
На 20-дюймовых дисках и с "Тридцатым Профилем" шин ожидаешь зубодробильности, но ее нет - подвеска весьма энергоемкая. Правда, это все же не значит, что она комфортна в привычном понимании. В случае если сравнивать с "Гражданским" Е - классом, даже в самом мягком режиме пневмоподвеска E63 4matic может показаться "деревянной". Но этот AMG заставит вас положить зубы на полку лишь дважды - сначала при покупке, а потом после перекладки из виража в вираж на заднем приводе и полном ходу. По пути домой же вы сможете безбоязненно заехать к стоматологу - в гражданском режиме отработка неровностей достойна уважения и даже удивления. Я не уверен, что марш-бросок на море с детьми - это хорошая идея, но она вполне осуществима без последующего обращения к мануальному терапевту.
В спортрежимах подвеска откровенно "Каменеет" и превращает сравнительно покладистый Седан в карт - переросток, но мерседесовский комфорт все равно не улетучивается. На нем можно срываться, как на боксерской груше, вися на хвосте даже у очень быстрых и именитых спорткаров. Ведь без активации дрифт - режима E63 4matic с приставкой "S" рулится просто чудо как хорошо. Он реагирует на манипуляции с рулем острее и быстрее, чем отец пятерых детей на падение младшей дочери с дивана.
Так же прогнозируемо "Ешка" проходит и виражи. Переборщить с газом в повороте в данном случае можно (и зачастую это даже безопасно), ведь электроника постоянно отслеживает дорожную ситуацию и по необходимости корректирует передачу тяги от 50 на 50 до 0: 100 (на заднюю ось. Переформулирую: в считанные миллисекунды тяга перераспределяется так, чтобы обеспечить максимально четкую управляемость и полнейшую прогнозируемость. Связки можно проходить без малейших усилий, а пустить машину в занос или "Убраться" в отбойник на самом деле надо еще суметь.
Благодаря всему этому в теории с Mercedes - AMG может совладать и новичок, но в полной мере ощутить все его достоинства и раскрыть потенциал под силу не всем. Апекс, точка торможения, точка входа в поворот, сглаживание … все эти термины владелец E63 не просто обязан знать, но должен уметь применять в реальной жизни.
Интерьер и экстерьер.
Я нарочно эту часть напоследок оставил. Ведь встречать новый 63-й по одежке смысла нет - уж очень он консервативный и … скромный. Настолько, что я сомневаюсь, что каждый встречный поймет реальные возможности этого автомобиля - но знающие тотчас опознают AMG. Спереди - иные капот и решетка, а также большие воздухозаборники. Сзади - диффузор, миниатюрное "Антикрылышко" и пара раздвоенных патрубков выхлопной системы.
В случае если старательно прищуриться и внимательно приглядеться, можно узреть увеличенные крылья, небольшие спойлеры и нескромно большие тормозные диски с суппортами серебристого (у просто E63 AMG), красного или золотистого цветов (у S - версии. "Золото" говорит о самых мощных опционных тормозах - карбоно - керамических.
Внутри же - настоящая империя этого самого карбона. Интерьер заряженного Седана воспринимается облегченным до неузнаваемости, но в то же время сдержанным. Да, наверное, только немцы могут установить ковши и щедро налепить лакированного карбона так, чтобы салон казался деловым и спортивным в одночасье.
Кнопок почти нет, даже на срезанном руле они сенсорные. А экраны - гигантский 12-дюймовый тачскрин, электронная приборка … на них выводится столько информации, что "Детская Энциклопедия" и рядом не стояла. В меню есть ворох подменю, где есть подменю, позволяющие засечь время прохождения круга на конкретном треке, посмотреть перегрузки, настройки шасси, режимы работы узлов … в общем, вам всегда будет, чем заняться. Но, как и в "Гражданской" машине, здесь предусмотрены навигация, отдельный блок климата для задних пассажиров (о господи, за что им это) и полноценный багажник. Передние кресла - жутко удобные и ужасно красивые. Правда, вылезать из них, как и из других ковшей, очень непросто. А вот задний диван - почти как в обычной "Ешке". Болид для всей семьи?
Вердикт.
Новый Mercedes - AMG E63 - самый мощный и самый быстрый Е - класс в истории. А еще, как мне кажется, он самый громкий и самый дикий. Несмотря на обилие высоких технологий и электронных цацек, новый заряженный Седан остался верен традициям и дарит просто незабываемые эмоции не только своему водителю. При этом, благодаря широким возможностям настроек, этот мерс может быть как покладистым и безопасным, так и супербыстрым и дерзким. Более того, в нем даже по-прежнему есть активный круиз - контроль с кучей помощников, позволяющих водителю расслабиться по пути с трека в офис. Правда, пока расслабляться рано - цены еще не объявлены ….
Вам понравится Mercedes - AMG E63 4matic, если:
* традиционный спорткар - это слишком броско;.
* у вас хватит денег на "Двухприводную" S - версию;.
* вы любите кататься всей семьей с ветерком, и при этом сзади никого не тошнит.
Вам не понравится Mercedes - AMG E63 4matic, если: * вы считаете, что спорткар не может быть четырехдверным; * вы считаете глупым брать E63, когда есть "Нормальный" спорткар Mercedes - AMG GT; * китч важнее, чем характеристики и реальные возможности.