Ту - 114: император воздушного океана.
В случае если дать тогдашним самолётам человеческие ассоциации, то ту - 104 можно назвать чистеньким инженером в костюме, ил - 18 - техником в комбинезоне, ан - 24 - учеником в замасленной робе, а ан - 10 - пузатым командировочным с портфелем. А вот ту - 114 был вне всяких категорий - гордый и высокий, с совершенным силуэтом, настоящий император воздушного океана.
После поршневых "Дугласов" и ил - 12, перемещавшихся чуть быстрее курьерского поезда с дюжиной промежуточных посадок, 9 часов на ту - 114 до Хабаровска являли собой что-то космическое. Компоновка салонов первых ту - 114 была выполнена не без влияния интерьеров купейных вагонов дальних поездов и океанских морских лайнеров. Поэтому комфорт на ту - 114 казался рядовому советскому человеку той поры тоже каким-то запредельным.
Ту - 114 - это некий социальный виток, взлет общественного сознания. Это был самолет с тремя классами компоновки: экономическим классом (обычные кресла 3 3), первым классом (ряды кресел разделены столиками с настольной лампой), и, наконец, с четырьмя купе - настоящими купе, как в поезде, но на 3 спальных места, с двумя поперечными и одной продольной полками.
Не имели аналогов соосные винты АВ - 60 конструкции к. Жданова, проектирование и доводка которых велась совместно с цаги и циам. В. Г. деловери писал: была "Достигнута Эффективность Воздушного Винта до Скоростей Полета Более 800 км/ч, Найдена Возможность Создания Больших Тормозных сил на Воздушном Винте и его Автоматического Флюгирования".
Истинная скорость до 850 км/ч действительно уникальна для самолета с ТВД. Недаром в первые годы полетов ту - 114 через Атлантику американцы нередко пристраивали к нему свои истребители, чтобы убедиться в том, что самолет действительно летит с такой истинной скоростью.
Вообще сочетание стреловидного крыла с ТВД проявило себя, даже по нынешним Меркам, блестяще: была достигнута весьма высокая скорость в сочетании с невероятной для самолета такой массы экономичностью (расход достигал примерно 5600 кг в первый час и 4000-4400 кг в последующие.
Первый демонстрационный полет в Нью-йорк на самолете номер Л - 5611 совершили уже в 1958 году, а 19 мая 1959 года экипаж а. П. Якимова, М. а. нюхтикова, и. к. Ведерникова при участии к. П. Сапелкина выполнил первый демонстрационный рейс в Хабаровск с пассажирами на борту.
Действительно, конструкция ту - 114 содержит в себе много уникального. Двухпалубная схема (компоновка фюзеляжа: внизу - кухня, груз и багаж, вверху - экипаж и пассажиры), ставшая основной при проектировании современных аэробусов, была внедрена на ту - 114. В области комфорта впечатление пассажиров ту - 114 портил густой низкочастотный шум, который был особенно силен в зоне винтов, в салоне первого класса. По отзывам некоторых бывалых пассажиров, он переносился якобы чуть легче, чем на ил - 18, потому что не был столь проникающим. После поршневой авиации такие вещи казались пустяками.
А вот устойчивость самолета в сильную болтанку, наоборот, существенно повышала комфорт пассажиров. Имея очень прочную и, вместе с тем гибкую конструкцию, ту - 114 превосходно переносил даже сильную турбулентность. Это было незаменимое его качество при полетах через океан во время тропических гроз и циклонов, или при пересечении горных хребтов вроде Гималаев.
Надежность самолета оказалась столь высокой, что в 1959 году на нем были также осуществлены беспрецедентные акции, не имеющие аналогов в истории мировой авиации: на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство Ссср во главе с Н. с. Хрущевым в Вашингтон.
Пропагандистская мощь ту - 114 затмила даже эффект ту - 104. Невиданные габариты, могучий низкий голос соосных винтов, грандиозный размах крыльев, высоченная носовая стойка шасси и вообще выраженная внешняя мощь поражали всякое воображение. Огромное количество высших наград мирового уровня, которые получили самолет и его создатели, 32 мировых рекорда, установленные на нем, сопровождали триумфальное знакомство с ту - 114.
Как всякий экономичный самолет, ту - 114 обеспечивал более высокий уровень безопасности полета, чем его реактивные собратья, так как имел огромный, по нынешним понятиям, запас топлива для ухода на запасной аэродром. Вплоть до появления аэробуса ил - 86 самолет ту - 114 был самым вместительным лайнером "Аэрофлота".
Самолётов ту - 114, оставшихся в лётном состоянии, в настоящее время нет. Сохранилось четыре нелетающих экземпляра ту - 114:
- в центральном музее военно-воздушных сил РФ в подмосковном Монино находится самый первый опытный самолёт Ссср - Л 5611 (1 машина);.
- в ульяновском музее гражданской авиации 2 машины: ту - 114 Ссср - 76490 (заводской номер 64 М 471) и ту - 116 Ссср - 76462 (заводской номер 7802);.
- на аэродроме авиационного колледжа в городе кривой рог (Украина) находится на хранении ту - 114 Ссср - 76485 (заводской номер 63 М 461), который предполагается установить в авиационном музее города Гостомель (Украина.
Читайте далее статьи о современном интерьере квартиры тут http://interior.ru-best.com/interer-dlya-kvartiry/sovremennyy-interer-kv...