С днём рождения, легендарная "Карпатия"!

В этот день, 122 года назад, состоялся торжественный спуск на воду пока ещё непримечательного лайнера - "Карпатии". Этот пароход так бы и остался лишь частью истории начала ХХ века, находясь в тени роскошных "Трансатлантиков", если бы не его весомое значение в крупнейшей катастрофе на море, произошедшей в мирное время, и которая заставила кардинально пересмотреть отношение к господствующим правилам и судовождению в принципе.

Пассажирский пароход "Карпатия" был построен в 1903-м году. Заказчиком выступила пользующаяся популярностью и доверием со стороны пассажиров британская судоходная компания "Кунард Лайн". В качестве места постройки нового судна выступила одна из верфей судостроительной компании "Свон Хантэр & Вихэм Ричардсон". Киль "Карпатии" заложили 10-го сентября 1901-го года, а уже почти через год, 6-го августа 1902 года, не оснащённый машинным оборудованием и интерьерами корпус спустили на воду. Завершение достройки судна было отсрочено забастовкой рабочих верфи, поэтому первый рейс судна состоялся лишь 5-го мая 1903 года - "Карпатия" вышла из Ливерпуля (Англия) и направилась в бостон (США.
Сразу после окончания строительства, "Карпатия" становится одним из крупнейших пассажирских судов торгового флота судоходной компании "кунард лайн" на момент 1903-го года. Лишь в том случае, если сравнивать её параметры, к примеру, с параметрами лайнеров класса "Олимпик", то "карпатия" значительно уступала "олимпийцам" - её длина составляла 170 м, ширина - 20 м. "карпатия" изначально выполняла роль не роскошного лайнера, а "рабочей лошадки". Помимо того, что на борту могли находиться лишь пассажиры II и III классов, "Кунардёрка" осуществляла перевозку замороженных продуктов питания. Таким образом, пароход строился и эксплуатировался в качестве грузопассажирского лайнера эконом - класса. Стоит отметить, что на борту разместили 3 холодильные машины и одну дополнительную холодильную машину для хранения провианта, предназначенного для пассажиров. Итого, соотношение продуктов питания для внутреннего потребления и для транспортировки с последующей реализацией составляло 1: 3.
Что касается силовой установки, то и в этом плане не наблюдалось никаких выдающихся нововведений: она состояла из 2-х паровых машин 4-х кратного расширения, которые приводили в движение 2 винта, позволяя развивать максимальную скорость в 14 узлов (а не 17, как ошибочно иногда заверяют в некоторых источниках о гибели "Титаника". Пассажировместимость на "Карпатии" была крайне неравномерной. Одновременно на борту могли разместить около 1700 человек (200 во II классе и 1500 в III классе. Тем не менее, несмотря на внешнюю простоту, уровню комфорта судна можно только позавидовать: III класс включал курительный салон, гостиную и большой обеденный зал, способный принять около 300 человек одновременно. Обеденный зал II класса был несколько скромнее - он давал возможность разместить около 200 человек. Для пассажиров обоих классов предусматривались библиотеки.
"Карпатия", вероятно, так и осталась бы лишь "одним из" малых судов, которые тихо и мирно служили на благо "кунард лайн", а затем канули в лету. Но затем случилась ночь 15-го апреля 1912-го года, и это самое обычное судно навсегда вошло в историю. Во время первой мировой войны, в 1916-м году, капитаном "Карпатии" стал Уильям протэро. Всё так же осуществляя рейсы на североатлантической линии, судну не раз удавалось избежать катастрофы - несколько раз пароход благополучно уклонялся от подводных атак. 15-Го июля 1918-го года он покинул Ливерпуль, по-прежнему направляясь в бостон. Находясь в составе конвоя из нескольких судов, пароход шёл зигзагом в сопровождении эскорта. Ранним утром, в среду 17-го июля, эскорт покинул конвой. Судно продолжало движение на Запад, возглавляя конвой из семи судов, так как было самым большим из них. 17-. Го июля 1918-го года, в 17-ти милях южнее побережья Ирландии, "Карпатия" подверглась подводной атаке. Спустя 3 с половиной часа после ухода эскорта, был замечен торпедный след по левому борту. В спешном порядке поступает приказ "право на борт! ", Но было уже слишком поздно, - первая торпеда, выпущенная германской подлодкой U - 55, попала в левый борт. Несколько секунд спустя вторая торпеда попала в район машинного отделения, оставив судно без возможности дать ему ход. При взрыве погибли 5 кочегаров, а 2 механика были тяжело ранены. Кроме того, взрыв вывел из строя почти всё электрооборудование, включая радиосвязь и две спасательные шлюпки.
Капитан немедленно приказал расчехлить все шлюпки и пускать ракеты, чтобы привлечь патрульные корабли, находившиеся поблизости. Так как дифферент на нос становился слишком большим, протэро отдал приказ экипажу и пассажирам покинуть судно. Всего были спущены 11 шлюпок. Капитан и старший офицер оставались на тонущем судне, следя за тем, чтобы все документы были выброшены за борт. Позже протэро привлёк внимание одной из спасательных шлюпок, чтобы та подошла поближе, после чего и он, и оставшиеся на борту члены команды покинули судно. "Карпатия" стала тонуть ещё быстрее. Через час удалось обнаружить ПЛ, которая всплыла и выпустила третью торпеду. Через 10 минут пароход затонул. Общее время крушения составило около 2, 5 часа с момента атаки - практически столько же, за сколько затонул и "Титаник".
Через 15 минут U - 55 была замечена вновь. Подлодка к шлюпкам направлялась. К счастью, прибыло судно для проведения спасательной операции и сделало около десяти выстрелов по ПЛ. Немцам удалось уйти. Вечером 18-го июля спасённые были благополучно высажены в Ливерпуле. Все 57 пассажиров были спасены, а с ними и 223 оставшихся в живых члена экипажа "Карпатии".
9-Го сентября 1999-го года национальное подводное морское агентство объявило, что им удалось установить точное местоположение обломков судна, а точнее того, что от них осталось. Представители нпма заявляли, что "Карпатия" лежит на глубине 156-ти метров в очень хорошем состоянии "фактически неповреждённая. Единственное видимое повреждение - пробоины, полученные от взрывов 3-х торпед". Председатель нпма, доктор Клайв касслер, намеревался провести подробное расследование гибели судна, а возможно даже зафиксировать это на плёнку.
К сожалению, заявление касслера оказалось далеко от реальности, так как останки "Карпатии" находятся в весьма плачевном состоянии. О поднятии корпуса на поверхность даже говорить не стоит. Судно " в ил с креном на правый борт"Зарылось. Ослабленный взрывами торпед и последующим ударом о дно корпус изогнулся в районе миделя, а надстройки и дымовая труба полностью разрушены. Первая мировая война закончилась всего через 4 месяца, но до знакомой "Мирной" службы "карпатия" так и не дожила. Она осталась лежать на дне недалеко от побережья Англии, но благодарные спасенные с "Титаника" никогда не забывали имя парохода, который поднял их с поверхности атлантического океана ранним утром 15 апреля 1912. Карпатия титаник_легенда титаник.