Lexus Sc300 (Jzz30).
Успешные продажи двух оригинальных моделей, Ls400 и Es250, на рынке США были явным знаком того, что планы и надежды команды, трудившейся над их созданием, сбылись. В первый же полный год, которым был 1990, продажи в США превысили 60 тысяч экземпляров, основную долю которых составляла старшая представительская модель.
Успех вдохновил всех, и в 1991 году Lexus расширяет модельный ряд, являя миру новое купе класса люкс - Sc400. Оно оснащалось тем же великолепным четырехлитровым 1UZ-FE, что и флагман, что вкупе с меньшей массой позволяло не только впечатляюще выглядеть и впечатляюще оснащаться, но и впечатляюще ехать: разгон до "Сотни" занимал 6, 9 секунды. При этом все опции вроде кожаного салона, набора электроприводов всего, что хоть немного двигается, и аудиосистемы были практически такими же, как у Ls400.
Разумеется, Sc400 тоже имел успех. Спокойный, но стремительный дизайн без резких линий был создан все в той же дизайн - студии Toyota в США, надежность и комфорт были бескомпромиссными - секрет процветания был тем же, что и у остальных моделей. Параллельно с запуском в США Sc400 на внутреннем японском рынке был запущен его праворульный аналог - Toyota Soarer.
В том же 1991 году Lexus выпускает второе поколение модели ES, под индексом Es300, который отражает увеличившийся объем двигателя - рядной "Шестерки". Отныне модель имела в основе не Camry, а Toyota Windom.
Дизайн стал куда менее угловатым, более стильным и самобытным. Безрамочные двери, выдающие в Седане хардтоп, хитрый прищур фар и улучшившийся интерьер привносили свою лепту в общее восприятие автомобиля, который стал куда более популярным, чем его предшественник, да и вообще самым продающимся Lexus тех лет - примерно 40 000 экземпляров ежегодно.
1992 год принес пополнение в линейку SC - модель с "Младшим" двигателем трехлитрового объема 2JZ-GE, таким же как на Toyota Supra. Он был ненамного слабее - 225 л. с. против 250, а в разгоне до ста проигрывал сущие пустяки - 0, 3 секунды. Кроме того, для него предлагалась не только автоматическая трансмиссия, но и пятиступенчатая "Механика", с которой он мог даже в чем-то превзойти Sc400 - 6, 8 до "сотни".
А помимо всех этих радостных событий, были и другие - Lexus оправдал свою мантру и не подвел отца - основателя, выиграв "Престижную Гонку Автопроизводителей" и став крупнейшим в США импортером автомобилей класса "люкс", обогнав BMW и Mercedes - Benz. Неплохо для марки, которая представила свои первые машины три года назад! Все, что обещалось в "Завете Lexus", стало правдой: и надежность, и правильная стратегия, и безграничная забота о клиентах.
1993 год ознаменовался запуском еще одной линейки Седанов - Lexus GS, открытой моделью Gs300. Вообще, сама модель была разработана пораньше, и уже с 1991 года выпускалась в Японии под именем Toyota Aristo. Ее дизайн был разработан даже не студией в США, а самим "Маэстро" Джорджетто джуджаро, а техническая "начинка" включала в себя три двигателя (две рядные "шестерки" по три литра и знаменитый четырехлитровый V8), четырехступенчатый "автомат" и два варианта привода - задний и полный. Однако для экспортного варианта, Gs300, предлагался только задний привод и трехлитровый мотор, что, впрочем, не сделало его менее успешным.
