Газ 3105 &quot;Волга&quot;.

16.01.2017 в 18:56

Мы уже изучали кратко историю горьковский автомобильный завод, но вот об одной модели стоит рассказать подробнее. Посмотрите на картинку - это 1987 год вообще то. Во второй половине 80-х годов на газе началась разработка нового представительского легкового автомобиля газ - 3105, который впоследствии стал мелкосерийным. Серийный выпуск автомобиля (около 250 экземпляров в год) должен был начаться в 1990 году, однако исчезновение основного заказчика - цк Кпсс - значительно отодвинуло эти планы
. Вот как это было ….
В 1968-м году горьковский автомобильный завод приступил к выпуску четвертого поколения автомобиля среднего класса - газ - 24 волга. Первоначально предполагалось, что автомобиль будет выпускаться около десяти - пятнадцати лет. В 1978-м году должна была состоятся премьера новой модели пятого поколения, а где-то в 1983-м ее окончательная смена на конвейере.
Однако целый ряд причин, главным образом политические и финансовые эти планы нарушили. Предполагаемую "Смену" решили сделать как глубокую модернизацию газ - 24. Так в конце 1970-х появился проект газ - 3101.
Однако и его планируемое внедрение было отложено, а в 1978-м году газ только незначительно доработал 24-ку. Хотя газ продолжал лоббировать свой проект, в ходе которого 3101 постепенно превращался в газ - 3102, "Достучатся" до совмина было не в силах. Но, в октябре 1980-го года, в ДТП под минском погиб первый секретарь компартии белорусии Пётр Машеров. Вследствие этого, было приказано завершить выпуск лимузина газ - 13 чайка (в котором он и погиб. Этот автомобиль, появившийся еще в 1959-м году, собирался вручную и не только никогда в частые руки не продавался, но и служил исключительно для перевозки советской элиты. Появившаяся в 1976-м году его замена, газ - 14 чайка, оказалась намного выше и престижнее по классу, поэтому было решено продолжать выпуск старой чайки параллельно новой, несмотря на ее очевидный архаизм. Но в суматохе после ДТП с машеровом, было приказано прекратить производство старого автомобиля.
Таким образом в неписанной иерархии служебных автомобилей появился пробел. Тут и вспомнили про газ - 3102, проект которого уже несколько лет ждал одобрения. Так появилась парадоксальная ситуация, на газе параллельно собирались две волги - стремительно устаревавшая газ - 24 с ее модификациями на основном конвейере, и ее модернизированный вариант, газ - 3102, ручной сборки, ограниченным количеством, для обслуживания номенклатуры.
В марте 1985-го года, к власти пришел Михаил Горбачев, с которым страна вошла в новый цикл истории - эпоху перестройки. К этому времени, газ - 24 волга окончательно устарела как технически, так и внешне. Газ - 3102, хотя и выглядела свежей на фоне иностранных автомобилей второй половины 1970-х (Mercedes - Benz W123 например), но на фоне новых иномарок уже середины 1980-х (тот же Mercedes - Benz W124) в лучшем случае консервативно. Оба автомобиля требовали срочную замену. Было решено вначале использовать решения газ - 3102 на газ - 24, и одновременно приступить к разработки нового автомобиля.
За основу взяли автомобиль Audi 100 третьего поколения (1983 г. ), от которой после всестороннего изучения решили взять поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. Модельный ряд должен был состоять из трех основных автомобилей и их модификаций. Базовым должен был стать переднеприводный газ - 3103 с четырехцилиндровым двигателем. Газ - 3104, заднеприводной с шестицилиндровым. Газ - 3105, полноприводной с восьмицилиндровым двигателем, удлиненной базой и массой дополнительного оборудования.
В 1986-м году были построены первые 4 прототипа газ-3103/4/5. Одновременно, газ выполнил долгожданную модернизацию конвейерной волги, так появился автомобиль газ-24-10, с опозданием почти на десять лет.
Учитывая "Временный" характер 24-10, было решено отказаться от проекта внешней модернизации.
Но в 1988-м году, политика снова вмешалась в продукцию заводу. "Жертвой" стал автомобиль газ - 14 "чайка", сборка которой, по приказу М. с. Горбачёва была прекращена, под эгидой "борьбы с привилегиями". Тогда совмин постановил газу, сосредоточится именно на газ - 3105, как замены для чайки, оставив остальные "на Потом". Получилась ситуация аналогично той, что было в начале 1980-х, вместо нового массового автомобиля, небольшая серия для чиновников среднего уровня, которым зил был не положен, а газ - 3102 уже несолиден. В 1990-м году начались заводские испытания новой машины.
Однако в 1991-м году Ссср окончательно распался. Входя в рыночную экономику газу пришлось трезво оценить ситуацию. Во-первых снятие чайки с производства случилось на фоне либерализации всей экономики Ссср, и как следствие, ее место заняли ввозимые иномарки. Появление последних окончательно лишили престижа волгу, в том числе и газ - 3102, с которой в том - же 1991-м году сняли всяческие ограничения, допустив к продаже частным лицам. А разрабатываемый автомобиль газ - 3105, оказался никому не нужен. Его комплектация требовала смежных поставщиков, которых в пост - советской России не было, что делало цену очень дорогой на фоне экономического спада в стране. А проекты более бюджетных собратьев, газ - 3103 и газ - 3104 так и остались на бумаге еще с 88-го года.
Поэтому было решено "Доделать" газ-24-10, и в апреле 1992-го года появился автомобиль газ - 31029, внешность которого частично использовало влияние газ - 3105.
Современные тенденции.
На газе к 1987 году были представлены первые опытные образцы, имеющие ряд нововведений, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и полный электропакет, включая центральный замок. Подвеска типа макферсон спереди и сзади.
Особенностью автомобиля являлась удачная компоновка, при которой салон при тех же внешних габаритах с обычной волгой был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх = 0, 35…0, 36. Была предусмотрена установка климатической системы.
Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8, с карбюратором к - 114 и, позже, "Пирбург" (Pierburg. Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ваз - 21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. Для управления двигателем использовалась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов двигателя.
Также предполагалось использовать ABS и катализатор отработанных газов.
Для дилеров стоимость автомобиля составляла от $50 до $60, что было сопоставимо с автомобилями иностранного производства того же класса.
Закрытие проекта.
В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление. Однако подсчитали, что производство такого автомобиля для правительства обходится дорого, и с 1992 год по 1996 года было произведено всего лишь 55 автомобилей вместо планируемого объема выпуска 250 автомобилей в год.
Газ - 3105 имел несколько модификаций. Первая из них (3105) имела двигатель 3105 с карбюратором к 114 и развивала мощность 156 л. с., более поздняя модификация имела карбюратор пирбург 4 а 1 (Solex 4A1) и развивала 170 л. с. модификация с двигателем 3105, оснащенным моновпрыском Лукас, имела индекс 31052 и также развивала мощность 170 л. с. также имелась модификация с двигателем 3105, оснащенным распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления фирмы Абит (Санкт-петербург), индекс двигателя изменили на газ - 321. 10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, она была сделана инженерами газа уже после прекращения выпуска автомобилей, имела двигатель ЗМЗ - 406 с системой впрыска, поскольку нужно было собрать оставшиеся автомобили для продажи, а двигатели 3105 (газ - 321. 10) газ уже перестал производить.
На базе газ - 3105 позже были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полный привод), не вошедшие в серию, а также две спортивные машины. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на московском автосалоне в 1998 году.
Двигатель.
V - образная восьмерка - это бензиновый мотор газ - 3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров.
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак - Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости оборудован. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-бенц-260-4-Матик", "форд - скорпио - 4 х 4? , "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "Симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "Вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.
Рулевое управление.
В рулевом управлении впервые на "Волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3, 5 оборота руля от упора до упора.
Кузов и салон.
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с газ - 31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондеционирования воздуха. Она автоматически поддерживает заданную температуру в салоне при интенсивном воздухообмене.
Предусмотрена утановка радиотелефона. Пользоваться им можно как с переднего так и с заднего сидений.
Аккустичекую систему магнитолы составляют шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два - на панели приборов, два - на задней полке салона.
Внешняя ширина кузова - 1800 мм, как у газ - 31029. Внутрення же ширина в зоне плеч увеличена на 40 мм, что в сочетании с "Избыточной" длиной и высотой сделало газ - 3105 очень просторной. Запасное колеса размещено в углублении багажника, крышка которого опущена до бампера (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями "Волги").