Всё об интерьере для дома и квартиры

Лучшие идеи для дизайна интерьера, полезные советы, интересные статьи

Газ 3105 "Волга".

16.01.2017 в 18:56

Мы уже изучали кратко историю горьковский автомобильный завод, но вот об одной модели стоит рассказать подробнее. Посмотрите на картинку - это 1987 год вообще то. Во второй половине 80-х годов на газе началась разработка нового представительского легкового автомобиля газ - 3105, который впоследствии стал мелкосерийным. Серийный выпуск автомобиля (около 250 экземпляров в год) должен был начаться в 1990 году, однако исчезновение основного заказчика - цк Кпсс - значительно отодвинуло эти планы
Газ 3105 Волга.. Вот как это было ….
В 1968-м году горьковский автомобильный завод приступил к выпуску четвертого поколения автомобиля среднего класса - газ - 24 волга. Первоначально предполагалось, что автомобиль будет выпускаться около десяти - пятнадцати лет. В 1978-м году должна была состоятся премьера новой модели пятого поколения, а где-то в 1983-м ее окончательная смена на конвейере.
Однако целый ряд причин, главным образом политические и финансовые эти планы нарушили. Предполагаемую "Смену" решили сделать как глубокую модернизацию газ - 24. Так в конце 1970-х появился проект газ - 3101.
Однако и его планируемое внедрение было отложено, а в 1978-м году газ только незначительно доработал 24-ку. Хотя газ продолжал лоббировать свой проект, в ходе которого 3101 постепенно превращался в газ - 3102, "Достучатся" до совмина было не в силах. Но, в октябре 1980-го года, в ДТП под минском погиб первый секретарь компартии белорусии Пётр Машеров. Вследствие этого, было приказано завершить выпуск лимузина газ - 13 чайка (в котором он и погиб. Этот автомобиль, появившийся еще в 1959-м году, собирался вручную и не только никогда в частые руки не продавался, но и служил исключительно для перевозки советской элиты. Появившаяся в 1976-м году его замена, газ - 14 чайка, оказалась намного выше и престижнее по классу, поэтому было решено продолжать выпуск старой чайки параллельно новой, несмотря на ее очевидный архаизм. Но в суматохе после ДТП с машеровом, было приказано прекратить производство старого автомобиля.
Таким образом в неписанной иерархии служебных автомобилей появился пробел. Тут и вспомнили про газ - 3102, проект которого уже несколько лет ждал одобрения. Так появилась парадоксальная ситуация, на газе параллельно собирались две волги - стремительно устаревавшая газ - 24 с ее модификациями на основном конвейере, и ее модернизированный вариант, газ - 3102, ручной сборки, ограниченным количеством, для обслуживания номенклатуры.
В марте 1985-го года, к власти пришел Михаил Горбачев, с которым страна вошла в новый цикл истории - эпоху перестройки. К этому времени, газ - 24 волга окончательно устарела как технически, так и внешне. Газ - 3102, хотя и выглядела свежей на фоне иностранных автомобилей второй половины 1970-х (Mercedes - Benz W123 например), но на фоне новых иномарок уже середины 1980-х (тот же Mercedes - Benz W124) в лучшем случае консервативно. Оба автомобиля требовали срочную замену. Было решено вначале использовать решения газ - 3102 на газ - 24, и одновременно приступить к разработки нового автомобиля.
За основу взяли автомобиль Audi 100 третьего поколения (1983 г. ), от которой после всестороннего изучения решили взять поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. Модельный ряд должен был состоять из трех основных автомобилей и их модификаций. Базовым должен был стать переднеприводный газ - 3103 с четырехцилиндровым двигателем. Газ - 3104, заднеприводной с шестицилиндровым. Газ - 3105, полноприводной с восьмицилиндровым двигателем, удлиненной базой и массой дополнительного оборудования.
В 1986-м году были построены первые 4 прототипа газ-3103/4/5. Одновременно, газ выполнил долгожданную модернизацию конвейерной волги, так появился автомобиль газ-24-10, с опозданием почти на десять лет.
Учитывая "Временный" характер 24-10, было решено отказаться от проекта внешней модернизации.
Но в 1988-м году, политика снова вмешалась в продукцию заводу. "Жертвой" стал автомобиль газ - 14 "чайка", сборка которой, по приказу М. с. Горбачёва была прекращена, под эгидой "борьбы с привилегиями". Тогда совмин постановил газу, сосредоточится именно на газ - 3105, как замены для чайки, оставив остальные "на Потом". Получилась ситуация аналогично той, что было в начале 1980-х, вместо нового массового автомобиля, небольшая серия для чиновников среднего уровня, которым зил был не положен, а газ - 3102 уже несолиден. В 1990-м году начались заводские испытания новой машины.
Однако в 1991-м году Ссср окончательно распался. Входя в рыночную экономику газу пришлось трезво оценить ситуацию. Во-первых снятие чайки с производства случилось на фоне либерализации всей экономики Ссср, и как следствие, ее место заняли ввозимые иномарки. Появление последних окончательно лишили престижа волгу, в том числе и газ - 3102, с которой в том - же 1991-м году сняли всяческие ограничения, допустив к продаже частным лицам. А разрабатываемый автомобиль газ - 3105, оказался никому не нужен. Его комплектация требовала смежных поставщиков, которых в пост - советской России не было, что делало цену очень дорогой на фоне экономического спада в стране. А проекты более бюджетных собратьев, газ - 3103 и газ - 3104 так и остались на бумаге еще с 88-го года.
Поэтому было решено "Доделать" газ-24-10, и в апреле 1992-го года появился автомобиль газ - 31029, внешность которого частично использовало влияние газ - 3105.
Современные тенденции.
На газе к 1987 году были представлены первые опытные образцы, имеющие ряд нововведений, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и полный электропакет, включая центральный замок. Подвеска типа макферсон спереди и сзади.
Особенностью автомобиля являлась удачная компоновка, при которой салон при тех же внешних габаритах с обычной волгой был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх = 0, 35…0, 36. Была предусмотрена установка климатической системы.
Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8, с карбюратором к - 114 и, позже, "Пирбург" (Pierburg. Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ваз - 21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. Для управления двигателем использовалась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов двигателя.
Также предполагалось использовать ABS и катализатор отработанных газов.
Для дилеров стоимость автомобиля составляла от $50 до $60, что было сопоставимо с автомобилями иностранного производства того же класса.
Закрытие проекта.
В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление. Однако подсчитали, что производство такого автомобиля для правительства обходится дорого, и с 1992 год по 1996 года было произведено всего лишь 55 автомобилей вместо планируемого объема выпуска 250 автомобилей в год.
Газ - 3105 имел несколько модификаций. Первая из них (3105) имела двигатель 3105 с карбюратором к 114 и развивала мощность 156 л. с., более поздняя модификация имела карбюратор пирбург 4 а 1 (Solex 4A1) и развивала 170 л. с. модификация с двигателем 3105, оснащенным моновпрыском Лукас, имела индекс 31052 и также развивала мощность 170 л. с. также имелась модификация с двигателем 3105, оснащенным распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления фирмы Абит (Санкт-петербург), индекс двигателя изменили на газ - 321. 10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, она была сделана инженерами газа уже после прекращения выпуска автомобилей, имела двигатель ЗМЗ - 406 с системой впрыска, поскольку нужно было собрать оставшиеся автомобили для продажи, а двигатели 3105 (газ - 321. 10) газ уже перестал производить.
На базе газ - 3105 позже были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полный привод), не вошедшие в серию, а также две спортивные машины. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на московском автосалоне в 1998 году.
Двигатель.
V - образная восьмерка - это бензиновый мотор газ - 3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров.
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак - Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости оборудован. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-бенц-260-4-Матик", "форд - скорпио - 4 х 4? , "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "Симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "Вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.
Рулевое управление.
В рулевом управлении впервые на "Волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3, 5 оборота руля от упора до упора.
Кузов и салон.
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с газ - 31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондеционирования воздуха. Она автоматически поддерживает заданную температуру в салоне при интенсивном воздухообмене.
Предусмотрена утановка радиотелефона. Пользоваться им можно как с переднего так и с заднего сидений.
Аккустичекую систему магнитолы составляют шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два - на панели приборов, два - на задней полке салона.
Внешняя ширина кузова - 1800 мм, как у газ - 31029. Внутрення же ширина в зоне плеч увеличена на 40 мм, что в сочетании с "Избыточной" длиной и высотой сделало газ - 3105 очень просторной. Запасное колеса размещено в углублении багажника, крышка которого опущена до бампера (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями "Волги").

Газ 3105 Волга. 01
Газ 3105 Волга. 02
Газ 3105 Волга. 03
Газ 3105 Волга. 04
Газ 3105 Волга. 05
Газ 3105 Волга. 06
Газ 3105 Волга. 07

Далее читайте статьи об интерьере частного дома http://interior.ru-best.com/interer-dlya-doma/interer-chastnogo-doma