Всё об интерьере для дома и квартиры

Лучшие идеи для дизайна интерьера, полезные советы, интересные статьи

Автоновости - обзоры. Х - класс - новый рамный "Мерседес" по цене паркетника.

08.08.2017 в 07:56

Это будет бомба: первый пикап Mercedes - Benz решили продавать за столько же, сколько просят за маленький кроссовер GLA! Вот только новая модель, откровенно говоря, не совсем "Мерседес".

Кому скажешь - не поверят. Вроде настоящий Mercedes со звездой на решётке, но - с чёрными некрашеными бамперами, штампованными колёсными дисками, механической коробкой передач и тканевой обивкой сидений
. Увы, своими глазами мы этого не видели, однако посмотрите на фотографию ниже - базовый пикап Х - класса именно такой! И это прекрасно или ужасно? В любом случае, за 37 тысяч евро можно будет купить не паркетник, а полноценный рамный внедорожник именитой марки.


Почему Х - класс вышел недорогим?


Для создания грузопассажирской машины немцы привлекли Renault - Nissan. У франко - японского альянса нашлось недавно дебютировавшее поколение модели Nissan Navara, а у Mercedes - Benz - большое желание присутствовать во всех сегментах рынка, начиная от крохотных легковушек и заканчивая магистральными тягачами.


К переделке исходной машины мерседесовцы со свойственной швабам основательностью подошли. Все без исключения наружные кузовные панели - полностью новые, а передняя часть и грузовая платформа вообще нарисованы дизайнерами и сконструированы инженерами заново! Оттого кажется, что "Мерседес" крупнее "ниссана". Или не кажется? Смотрим характеристики, и точно - при близких длине и высоте Х - класс сразу на 70 миллиметров шире своего донора.


Что тогда взяли от "Ниссана"?


А вот скрытыми от взора владельца компонентами - лестничной рамой, каркасом кузова и ходовой частью - поделился Nissan. Что правильно. У "Навары" отличная подвеска - пружинная, полностью независимая. Хотя создатели Х - класса решили, что можно сделать ещё лучше, и перенастроили ходовую, а заодно расширили колею - на 62 мм спереди и на 55 мм сзади.


Вдобавок из ассортимента Renault - Nissan премиум - новичку перепали двигатели, коробки передач и системы привода. Вот подробности. Основной мотор - дизель 2. 3 dCi от коммерческих моделей Renault: с одной турбиной этот мотор развивает 160 л. с., а с двумя - 190 л. с. коробки передач - 6-ступенчатая механика или 7-диапазонный автомат, но последний доступен только для битурбоверсии. Ах, да: ещё существует модификация со 163-сильным бензиновым 2. 5, но мы таких не увидим.


У немцев же есть свои дизели.


В Штутгарте думали - думали и постановили: самые дорогие X - классы должны непременно щеголять только мерседесовскими агрегатами. Но позже - пока топовая версия X 350 d банально не готова. Впрочем, для неё уже припасены 258-сильный турбодизель V6, 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic Plus и фирменная система Dynamic Select - переключатель режимов движения, позволяющий регулировать "Характер" автомобиля, меняя характеристики двигателя и алгоритмы автомата.


И только "Трёхсотпятидесятка" постоянный полный привод 4matic получит! С понижающей передачей, блокировками центрального и заднего дифференциалов. У всех остальных машин привод задний или жёстко подключаемый полный - так называемая схема "Part - Time", которую чаще зовут "уазовской". Правда, в отличие от "Уазиков" раздатка позволяет активировать передние колёса на скоростях до 100 км/ч. в джиперский арсенал также включены "понижайка" 1: 2, 7 и опциональная блокировка заднего "диффа".

Салон ниссановский или мерседесовский?

Интерьер полностью оригинальный. От "Навары", кроме некоторой фурнитуры, почти ничего не осталось. Даже закоренелые противники бейдж - инжиниринга уверенно скажут: это точно "Мерседес"! Над панелью возвышается характерный для моделей из Штутгарта "Планшет", на месте правого подрулевого переключателя - пустота (у "машин со звездой" рычажка справа по традиции нет), а на центральном тоннеле - привычный пульт управления медиасистемой.

Массивная декоративная вставка на передней панели из выполнена. Нет, не из натуральных дерева или алюминия - это только пластиковая имитация "Благородных Материалов". Часть панели и обивки дверей обтянуты не настоящей, а искусственной кожей. Эм. Это точно Mercedes! "Чуть Позже мы Предложим Отделку Натуральными Материалами" - успокаивают возмущённую публику немцы. И ловко переводят внимание на удобство кресел - они здесь действительно хороши.

И главное: едет - то он лучше "Навары"?

Скажем честно: ездовых впечатлений от Mercedes - Benz X - класса удалось набрать не слишком много - для знакомства немцы приготовили лишь 13-минутную поездку. На пассажирском кресле. И находившийся за баранкой инструктор, понятное дело, расстарался, чтобы машина оставила самое благоприятное впечатление: лихо проходил повороты со свистом покрышек, уверенно карабкался по Горкам, чтобы из ветрового стекла было видно только небо.

Впечатлило? Да: машина получилась похожей на Amarok, только благороднее и премиальнее. Прошлым летом, протестировав обновлённый Volkswagen, мы сделали железный вывод: среди пикапов именно этот - точно лучший не только по управляемости, но и по комфорту. А теперь такой уверенности нет. Лишь в том случае, если судить по короткому заезду на штурманском кресле, то "Фольксвагену" придётся сдать титул "самый быстрый и комфортный пикап" новому "мерседесу".

То есть пикап годится под тюнинг AMG?

В штаб-квартире Mercedes - Benz считают иначе и официально заявляют: у рабочей машины не будет спортивных модификаций. Так что шильдик X 63 AMG или X 65 AMG на борту грузовой платформы мы никогда не увидим. Кстати, о бортах: грузовая платформа может быть не только открытой - в фирменном каталоге аксессуаров сразу заявлены крышки трёх вариантов, жёсткий верх и такое любопытное решение как. Антивандальный герметичный бокс объёмом 156 литров.

А теперь информация, которую большинство наших соотечественников, пропустит мимо. Про грузоподъёмность. (Ну, правда: кто купит пикап Mercedes вместо "Газели", чтобы возить грузы) так вот: Х - класс осилит перевозку 1 042 килограмм поклажи, для крепления которой предусмотрены монтажные проушины или крепёжные рейки (в зависимости от комплектации. Во всех версиях на полу настелено защитное пластиковое покрытие. В темноте процесс погрузки - разгрузки облегчит штатная подсветка отсека.

Закончить придётся, с чего начали: 37 тысяч евро - это много или нет? В Германии столько стоят средние версии паркетника GLA! С другой стороны, за 41 тысячу конкуренты из Вольфсбурга продают мощные "Амароки": с 6-цилиндровым турбодизелем, 8-диапазонным автоматом и постоянным полным приводом. И сработает ли магия бренда, когда дело касается рамного пикапа? Схватка "Mercedes - Volkswagen" начнётся под занавес года, когда Х - класс выйдет на рынок. Обзоры@avtonovosty1 Mercedes@avtonovosty1.

Смотрите ещё новости о недорогой мебели http://interior.ru-best.com/mebel/nedorogaya-mebel