Aston Martin AM - RB 001 Concept.
Современный рынок эксклюзивных гиперкаров продолжает неустанно расти. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Mclaren, Pagani, Koenigsegg - все как один могут похвастать наличием в своих модельных линейках флагманских среднемоторных монстров с невероятными техническими характеристиками и прямопропорциональными им ценниками
. И все как один продолжают разрабатывать всё новые и новые модели с приставкой гипер дабы через несколько лет явить группе самых богатых мира сего очередной повод слить 3 000 000 евро на эффектную игрушку с четырёхзначными цифрами в характеристиках и двухзначными в графе "Тираж". Что ж на этот раз очередь привлекать "Очень Тугие Кошельки" пришла за Aston Martin.
Именитый британский производитель представил прототип нереального гиперкара AM - RB 001. Новинка была разработана совместно с формульной командой Red Bull Racing и её главным инженером эндрианом ньюи. За дизайн же отвечал главный стилист астона Марек райхман, который и наделил AM - RB столь нетривиальной для моделей компании внешностью. Проще говоря, в дизайне гиперкара нет практически ничего, что бы напоминало стиль британского бренда (если не считать характерный изгиб носового обтекателя.
Вместо этого экстерьер AM - RB на 99% подчинён спортивной функциональности. Основная масса кузова сосредоточилась в центре, где над рельефным капотом и дутыми крыльями возвысился авиационный "Фонарь" кабины. Колёса же расположились по углам и скрылись за рублеными карбоновыми панелями и аэродинамическими обвесами, испещрёнными всевозможными воздухозаборниками. Подобное решение позволило не только придать внешности гиперкара концептуальности, но и полностью лишить его активных аэродинамических элементов, отвечающих за увеличение прижимной силы на "Стандартных" суперкарах. Что - что вы говорите? Где выдвигащиеся спойлеры и воздухозаборники? Окститесь, сударь! На дворе 2016 год. Будущее!
Впрочем, AM - RB всё ещё не умеет летать. Да и для управления им необходим живой человек, которому, в свою очередь, нужен удобный салон. А этого - то как раз у перспективного астона пока и нет. Интерьер не доработан, и всё, чем нам ныне приходится довольствоваться - обещания разработчиков. Судя по ним, AM - RB получит тандемную компоновку салона (пассажир сидит за водителем), а также двери типа крыло чайки.
Мало информации и касаемо самого важного в гиперкаре - его силовой установки. По слухам сердцем среднемоторного монстра станет 7, 0-литровый V12, устанавливаемый на трековое купе Vulcan. Специально для новинки "Редбулловцы" обещают довести его изначальную мощность (800 л. с. ) до баснословных 1000 коней, что позволит AM - RB похвастать рекордным соотношением мощности к массе 1: 1 (1 л. с. на 1 кг веса. Таким показателем в мире гиперкаров пока может похвастать только Koenigsegg One: 1.
Всего после доводки прототипа обещают выпустить около 200 серийных среднемоторников по цене около 3, 3 млн евро за штуку. 99-150 Из них смогут передвигаться по дорогам общего пользования. А 25 моделей специально подготовят исключительно для бескомпромиссной езды по гоночному треку. И всё это появится не раньше 2018 года.
Казалось бы, с такими запросами гореть "Астоновцам" в автомобильном аду. Однако, очередь из 200 "Грешников" уже выстроилась, и некоторые из них хотят купить обе версии.
Итог: очередная "Ракета", меняющая представление о мире сверхбыстрых и сверхэксклюзивных дорожных машин. Лучшие инженеры, опытнейшие дизайнеры, высочайшие технологии - и всё ради того, чтобы выманить 3, 3 млн евро из кармана престарелого коллекционера.
Понравилось: необычная внешность, разрывающая привычное представление о дизайне Aston Martin, вкупе с невероятными технологиями, приближающими мир гоночных болидов к миру дорожных спорткаров.
Огорчило: тандемная посадка - довольно спорное решение. Тем более, если по факту садиться пока вообще некуда.