Subaru Impreza WRX STI 2005.

Мощность: 513 л. с / 670 Нм крутящего момента при 1, 8 бара.

За последние десять лет компания Subaru превратилась в один из столпов автомобилестроения
. Начав в 1980- хх годах с выпуска довольно специфических автомобилей для довольно узкой целевой аудитории, Subaru вырвалась в лидеры, выпустив в 2002 году на американский рынок Impreza WRX, и затем уже не сдавала своих позиций, постоянно возглавляя списки победителей различных мероприятий из мира автоспорта, проводимых как в США, так и по всему миру. Учитывая неимоверный успех, которого добивались автомобили Subaru в таких мероприятиях, как ралли и гонки на время, вполне естественно было видеть, как специфичная стилистика раллийных машин постепенно переносилась на улицы, и оттуда - в мир автошоу. Джефф хилл как раз из тех, кто взял стиль машин для Time - Attack и перенес его в среду шоу - каров, что в итоге оказалось гарантом ошеломительного успеха его проекта Subaru STI 2005 в сообществе северо-запада США.

Когда весь мир следил за успехами Subaru в ралли, первые WRX 2002 и 2003 модельных годов, появившиеся в Портленде, были в диковинку для Джеффа. Вместо того, чтобы тут же пересесть в авто от малоизвестного японского производителя, каким тогда был Subaru для большинства американцев, наш герой выбрал более традиционный для северной Америки Dodge Srt4. Этот автомобиль полностью удовлетворял его потребности в течение нескольких лет, но вскоре Джефф осознал, что он не совсем подходит для мира автомобильных шоу, с которым он решил связать свое будущее. На одном из подобных мероприятий Джефф натолкнулся на WRX STI с обновленным дизайном передней части. Неотразимый шарм STI и его триста "Лошадок" подействовали на Джеффа одурманивающее, он тут же влюбился в этот автомобиль и решил во что бы то ни стало обзавестись таким же.

Когда новенький STI '05 поселился на подъездной дорожке возле дома Джеффа, начался активный поиск всего необходимого для создания победителя автошоу. Подбор деталей оказался занятием не из простых, особенно если сравнивать с содержанием Srt4, но Джефф решил не экономить и приобретал все самое лучшее. Начал он с покупки полного обвеса Ings 1 и карбонового капота Varis, и хотя выглядели они великолепно, Джефф видел свой автомобиль несколько иначе. Он продал эти детали еще до того, как они попали в кузовную мастерскую, и продолжил поиск, параллельно рыская по специализированным форумам Subaru - водов. В течение пяти лет он методично собирал нужные ему запчасти, подобно хищнику, затаившемуся в засаде и ждущему подходящего момента для молниеносной атаки. Джефф задался целью выиграть в соревнованиях Top Scoob, проводимых Nasioc, и в декабре 2009 года продемонстрировал всем результат своих трудов.

В случае если на различных форумах машина Джеффа получала крайне противоречивые оценки, что вполне предсказуемо, судьи автошоу были однозначно восхищены. В отличие от большинства проектов, за развитием которых можно наблюдать из года в год, STI Джеффа удивил всех, поскольку предстал перед публикой сразу полностью завершенным. Каждая деталь этого автомобиля была так или иначе затронута, подведена под общий знаменатель идеального баланса интерьера, экстерьера, динамики и развлекательного аспекта. Первая версия STI Джеффа включала довольно изящный карбоновый обвес Chargespeed от Bottom Lines, задний карбоновый спойлер Syms, диски Seibon Edition Volk Te37 и брызговики Rally Armor. В то время, как этот комплект завоевывал награды, ему на смену уже прибыли полный боди - кит Voltex и антикрыло GT - этот тандем разделяет публику на два лагеря: одни его обожают, другие относятся более чем прохладно. Тем не менее, всё в STI Джеффа, от обвеса до адаптированной оптики Lightwerkz, капота и "Ноздри" Seibon CW, нацелено на один результат - выделиться из толпы, поразить и изумить. Но атлетичный внешний вид без соответствующей мощи под капотом не значит ровным счетом ничего, так что Джефф с самого начала шоу - карьеры своего WRX решил не оставлять без внимания и этот аспект. Так что его машина не только выглядит быстрой, она и едет неплохо.

Под роскошным капотом STI "Сидит" стандартный 2, 5-литровый мотор, выдающий максимально возможную мощность, какую можно с него получить без доработок в самых его глубинах. Турбо - кит Treadstone/Turbonetics и интеркулер, дополненные инжекторами и топливной рейкой Ultimate Racing и внешним вейстгейтом Tial диаметром 44 мм, "Разгоняют" мотор до 513 л. с. на колесах и 670 Нм крутящего момента при давлении наддува 1, 8 бара. Обширное собрание вспомогательных девайсов, вроде пары топливных насосов Walbro и фенольных термопрокладок под коллектор Grimmspeed, способствуют безукоризненной работе мотора, а тот факт, что все возможные линии под капотом Джефф заменил на армированные, свидетельствует о его внимании к мельчайшим деталям. В этом моторном отсеке крайне мало резиновых шлангов, а многие линии и вовсе были убраны под впускной коллектор, дабы придать подкапотному пространству более эстетичный вид.