Обновлённый VW Multivan.
Volkswagen представил модернизированное семейство среднеразмерных коммерческих автомобилей Т 6, а первой на публику вышла дорогая пассажирская модификация Multivan.
Семейство Volkswagen Transporter шестого поколения выпускается с 2015 года - самое время для рестайлинга, тем более что в конце января обновился один из главных конкурентов - Mercedes - Benz V - Class. Теперь общее обозначение семейства не Т 6, а Т 6
. 1 - словно речь о какой-нибудь компьютерной программе, и это вполне оправдано: значительная доля обновок так или иначе связана с электроникой. Но над дизайном тоже поколдовали: на передок "Натянули" новую фирменную двухъярусную фальшрадиаторную решётку в духе флагманского кроссовера VW Touareg, а вырез в бампере стал напоминать бабочку. Сзади кузовные панели остались прежними, но у фонарей новая светодиодная начинка.
Интерьер с позиции водителя вообще полностью новый, вплоть до дверных карт и подоконников. К чему такие перемены? Возможно, фольксвагеновцы прислушались к ворчанию клиентов на интернет - форумах - мол, салон Т 6 слишком скучный и квадратно-гнездовой, и в люксовых мультивэнах выглядит несолидно. Дизайну передней панели добавили эксцентричности - в виде замысловатой формы воздуховод, кривого размашистого козырька над щитком приборов и сдвинутого к нему экрана мультимедийной системы Mib3 во встроенной SIM - картой и голосовым управлением. В топовом исполнении "Мультимедийка" имеет сенсорный экран с диагональю 9, 2 дюйма, и это меньше 10, 25-дюймого экрана виртуального щитка приборов, который впервые появился на мультивэнах и входит в стандартное оснащение комплектации Highline.
Версия Т 6. 1 предлагает улучшенную практичность: рядом с креслом водителя можно установить 230-вольтовую розетку, а под двухместным передним пассажирским сиденьем - запираемый ящик. В качестве альтернативы этому "Сейфу" предлагается сквозное отверстие под подушкой, позволяющее увеличить погрузочную длину автомобиля с 2450 до 2800 мм у стандартной версии и с 2900 до 3300 мм у длиннобазного исполнения. К слову, это компоновочное решение было беззастенчиво подсмотрено у французских Citroen Jumpy/Spacetourer и Peugeot Expert/Traveller.
Ключевое техническое изменение - электромеханический усилитель рулевого управления вместо прежнего гидравлического. Узел нового типа позволил интегрировать в транспортёры современные системы активной безопасности, в частности Cross Wind Assist, которая входит в стандартное оснащение всех версий. При воздействии бокового ветра на кузов с большими плоскими боковинами система автоматически удерживает машину на заданной траектории - лихорадочных подруливаний со стороны водителя не требуется. Также "Электроруль" позволил снабдить транспортёры системой Trailer Assist, облегчающей парковку с прицепом: при движении задним ходом система сама вращает руль, а направление задаётся джойстиком регулировки зеркал на подоконнике водительской двери. Максимальная масса буксируемого прицепа - 2, 5 т.
Линейка двигателей принципиально не изменилась: мотор, в сущности, один - 2, 0-литровый мочевинный дизель, но у него теперь новая градация мощности - 90, 110, 150 и 199 л. с. автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями и полный привод 4motion положены только двум наиболее мощным версиям.
Необычайно скромное внимание в посвящённом Т 6. 1 пресс-релизе уделено внезапно появившейся электрической версии. Дело в том, что разработана она не фольксвагеновцами, а сторонней тюнинговой фирмой ABT. Вместо дизеля она ставит 112-сильный электромотор, который питается от батареи ёмкостью 38, 8 либо 77, 6 квт ч. в последнем случае максимальный декларируемый запас схода при полной зарядке составляет 400 км, но это по устаревшему ездовому циклу Nedc. Электрический Минивэн собственной разработки у фольксвагена тоже будет (под названием I. D. Buzz), но его дебют ожидается лишь в 2022 году. Что до обновлённых транспортёров, то они поступят в продажу уже осенью этого года.