История грузовиков Renault TR, R и Major или как покорять сердца водителей 26 лет.

Францию считается страной лучшего вина, сыров, колбас и блюд из улиток и лягушек, но, как оказывается, французы могут построить также отличные, почти опережая свою эпоху автомобили.

Компания Renault Vehicules Industriels (R. V. I. ) была основана в 1978 году, но это вовсе не начало данной серии автомобилей. Те выехали на дороги еще в 1970 году
. Как это возможно, их производитель был основан только 8 лет спустя? А вот и ответ - в 1970 году компания гениального конструктора Мариуса берлиета (Mariusa Berlieta) представила грузовик Berliet Tr300, именно с него все началось.
Новый автомобиль новую кабину с маркировкой Kb2400 получил. Характеризовался коробчатой формой, большим остеклением, довольно сильно сдвинутой передней осью и световыми огнями расположенными на масках сверху фар, между которыми находилась решетка радиатора. Был одним из самых мощных на рынке в то время грузовиком, он также имел самый низкий туннель двигателя. Автомобиль был оснащен 14 литровым двигателем V8, с турбонаддувом мощностью более 300 л. с.
В 1971 году был представлен чуть более слабый автомобиль Tr250, а через год Berliet представила модель Tr280. Визуально, они не отличались от Tr300, но их двигали другие двигатели. Tr250 имел 6-цилиндровый, рядный двигатель с турбиной объемом 12 л и мощностью 260 л. с., а Tr280 приводил в движение двигатель объемом 12 л и мощностью 266 л. с., достигаемой при частоте вращения 1800 об/мин. Максимальный крутящий момент достигался при 1300 об/мин, а большая его честь была доступна уже с 1000 об/мин. Привод на колеса передавался 8 ступенчатой коробкой Brl3.

В 1973 году Berliet представляет еще одну, еще более мощную модель с "Восьмеркой" - Tr320 мощностью 310 Л. с. при 2100 об/мин. Спустя всего три года этот автомобиль получает, очень серьезного конкурента с тем же значком, на капоте - модель TR с рядным, 6-цилиндровым двигателем мощностью 305 л. с. и сравнительно небольшим объемом 12 литров. В этой ситуации Tr320 перестал быть конкурентоспособным и нужно было создать новый двигатель V8, который будет явно сильнее. Ответ пришел в 1977, в результате чего был выпущен турбированный двигатель Mivs 08. 35. 30 объемом 14, 88 л, 8 цилиндров, генерирующий мощность в 352 л. с. при 2000 об/мин. Достаточно прочная была механическая коробка, которую привозили аж из США. Это была 13-скоростная Fuller Roadranger. Более того, большой двигатель требовал лучшего охлаждения, поэтому переднюю стенку кабины Kb2400 была слегка переработана. Cвет переместился на бампер (в лучших хромированных версиях с 6 галогенами), а воздухозабор к радиатору был натянут на всю ширину капота. Автомобиль с запасом соответствовал европейским стандартам 8 л. с. на 1 тонну и с успехом мог буксировать тяжелые допустимые комплекты весом 38 тонн.
1978 г, когда миру был представлен ультролюксовый грузовик, подготовленный для обработки межконтинентальных маршрутов одни водителем. Назывался он Berliet TR Centaure и был оснащен кабиной Kb2480 с внутренней высотой 2. 05 м. автомобиль имел приборную панель с деревянной отделкой и мини - кухней справа от сиденья водителя с откидной раковиной и двухконфорочной плитой. Он был оснащен только одним, верхним спальником, а на месте нижней кровати был установлен холодильник, химическим туалетом и раскладным столиком на пассажирском сиденье. Трансмиссия заимствована у модели Tr350, немного модифицированный двигатель достигал 356 л. с., а максимальный крутящий момент был доступен в диапазоне от 1100 до почти 1400 об/мин. Кабина оснащена большим количеством хромированных элементов, дополнительным освещением и специальной окраской. Интерьер был отделан велюром и деревом. "Le Centaure" быстро превратился в культовый автомобиль.
Модель TR также продавалась французской компанией Saviem в качестве модели PX. В 1978 году произошло слияние компаний Berliet и Saviem в один концерн. С тех пор отличительной чертой стал прежний фирменный знак Saviem, а именно ромб, а все автомобили получили название Renault. Существующие модели Berliet были произведены как Renault TR.
В 1981 году TR, получил преемника. Новый грузовик обозначался буквой R и оснащен кабиной Kb2400, которая подверглась небольшому лифтингу. Самые большие изменения коснулись интерьера у автомобиля, теперь была гораздо более современная и удобная панель приборов и улучшенные отделочные материалы - в основном бежевый, коричневый или синий плюш. Оснащен двигателями R6 или V8 мощностью от 305 до 360 л. с. водитель имел в своем распоряжении 9 или 18 передач, коробки B9/B18.

В 1984 году на рынке появляется автомобиль высшего класса, оснащен модифицированной кабиной Kb2480. Она вмещала двух водителей, обеспечивая им хорошие условия труда и отдыха. Под кабиной работал турбированный V8 с интеркулером, с рабочим объемом почти 15 л и мощностью 370, 390, а с 1988 года 420 л. с. задняя ось пневматически подвешена. Автомобиль название Turboleader получил.
В 1986 году был показан автомобиль с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 310, 330 или 340 л. с. оснащен высокой кабиной Kb2480, которая получила название Turboliner. В продаже появился также автомобиль подготовленный для клиентов, которые наиболее заинтересованы в высоких кабинах без спальника за сиденьями. Спальный отсек располагался над головой водителя, сидящего в короткой кабине. Такой вид кабины в ассортименте Renault получил имя Duplex или Maxicube.

1990 год принес еще одну новинку. Серия R была заменена транспортным средством с метким названием Renault R Major. Полностью изменен дизайн передней части кабины, которую построили на основе. Kb2400! Приборная панель также подверглась модернизации. Автомобиль был доступен с кабинами, со спальником, дневным вариантом, Turboliner и Duplex. Двигатели Midr R6 Turbo Intercooler Euro1 или 2 мощностью 310, 330, 340, 350, 380 (позже 385) или 420 л. с. единицы 385 и 420 устанавливались также в модели AE, то есть в распространенный магнум. Привод на колеса коробками B9 или B18 переносился.
Конец производства модели R - Major пришелся на 1996 год. До этого времени автомобили серий TR, R и R - Major, нашли много сторонников и разошлись в сотнями тысяч экземпляров. Феномен, сочетающий ранние конструкции Berliet начала 70-х годов, все последующие модели и последняя крупная модель - кабины Kb2400. Ее конструкция оказалась настолько совершенной, что успешно существовала на рынке в течение 26 лет (и ее по-прежнему хвалят водители) вплоть до момента, когда Renault представила на рынок совершенно новую модель Premium.