Bugatti EB 110 GT (1991-1995) (139 машин собрано) необычные_ автоClassic.
Когда Этторе бугатти умер в 1947, Bugatti Company прекратило свое существование. Долгожительницы, имеющей важное историческое значение, престижной Bugatti Company не стало. Так продолжалось до 1989 г., пока итальянский предприниматель Romano Artioli не выкупил права на марку Bugatti и не возобновил производство авто в Модене, Италия. В честь Этторе был создан и выпущен в 110 день его рождения (15. 09. 1991) -. Bugatti Eb110. EB' - инициалы Ettore Bugatti
. Впервые он был показан на публике в Grande Arche at La Defense в Париже, Франция.
Силовой агрегат автомобиля считается одним из самых передовых двигателей из когда-либо созданных, шасси и дизайн превосходны. Перед Marcello Gandini была поставлена задача создать уникальный и стильный кузов, который должен был стать данью уважения восхитительному дизайну прошлого. Результатом стал аэродинамический шедевр из алюминиевого кузова с радиатором, имеющим подковообразную форму. Алюминий был выбран из-за его легковесности и высокой прочности. Aerospatiale (французская авиационная компания) взялась помочь в производстве кузова, в связи с трудностями придания формы металлу. Панели кузова были из углеродного волокна, это был один из первых легковых авто, использующий подобный дизайн и технологию. Спереди установлены рычажно - поршневые амортизаторы, сзади - два амортизатора на каждую сторону.
Установленный 3. 5-литровый двигатель V12 с двойным верхним распредвалом производил впечатляющие 553 л. с., чему способствовали четыре турбокомпрессора IHI. Эта мощность распределялась на все четыре колеса, 73% на задние, с помощью шестиступенчатой ручной коробки передач. 0-100 Км достигалось за 3. 6 секунд, с максимальной скоростью 335 км/ч. вентилируемые дисковые тормоза Brembo помогали остановиться этому монстру.
Двери, открывающиеся вверх, поистине экзотичны. Двигатель виден через стеклянную поверхность, и заднее антикрыло чувствительно к скорости. Вслед за выпуском пяти предшествующих прототипов с алюминиевым шасси, были изготовлены модели из композитного материала.
Для тех кому возможностей EB 110 казалось недостаточно, была создана версия Bugatti Eb110 SS, которая означала Super Sport или Sport Stradale. Ее интерьер ненужного комфорта и роскошности лишен. В целом, из веса авто ушло примерно 150 кг. Полноприводная система могла быть заменена более легкой, заднеприводной, уменьшив вес еще больше. Турбонаддув был увеличен, а степень сжатия снижена 7. 5: 1, в результате чего наблюдался рост производительности до 650 л. с. вентиляционные отверстия, находящиеся за боковыми стеклами, и семи спицевые легкосплавные диски помогали ощутить разницу между стандартом GT и SS.
Bugatti Eb110 SS появился в 1994 г. на заезде 24 часа Ле Мана. Это было первым появлением его за последние 55 лет. Позиционированный как класс GT1, автомобиль до 600 л. с., бугатти был самым быстрым во время заезда, опередив Dodge Viper, Porsche Carrera RSR, Detomaso Pantera и остальных участников. Bugatti быстро показал свой потенциал, обогнав первую десятку. С тех пор, Eb110 SS стал участвовать с заездах в Watkins Glen, Daytona 24 часа, и других соревнованиях.
Gildo Pallanca - Pastor водил EB 110 SS по замерзшему морю в Oulu, в Финляндии 1995 г., записав мировой рекорд по скорости на льду, с максимальной скоростью в 296. 3 км/ч.
В период производства с 1991 по 1995 г. было выпущено только 95 моделей GT и 31 SS. Один из SS был продан Michael Schumacher. К несчастью, Eb110 был представлен именно тогда, когда рынок спортивных автомобилей рухнул. SS стоил $350, 000, но он оправдывал свою цену. Bugatti Company была вынуждена объявить о банкротстве и продать оставшиеся материалы B Engineering для внедрения в их спортивные авто Edonis.
Eb110 - это тот автомобиль, которым бы гордился Этторе. Он легендарным в линейке Bugatti стал. Хотя полноприводная система была тяжеловесной, в сырую и дождливую погоду Eb110 мог с легкостью превзойти все остальные классы.