Знакомьтесь: дедушка Nissan GT - R.

Забытый концепт - кар: среднемоторный спорткар Nissan Mid4.

Шиничиро сакурай, один из самых преданных сотрудников Nissan и ведущий инженер компании, весной 1984 года собрал команду для постройки совершенно уникального автомобиля (сакурай является автором популярной модели Prince и оригинального Skyline) - ему хотелось пополнить модельный ряд Nissan чистокровным спорткаром. Спорткаром, который мог бы на равных конкурировать с Porsche или Ferrari начального уровня.

Так началась работа над проектом Nissan Mid4, результат которой был представлен в 1985 году на автосалоне во Франкфурте, а позднее и в Токио. Несмотря на то, что особого опыта в постройке подобных машин у Nissan не было, прототип получился во многом инновационным. Взять хотя бы систему полного привода, которая в то время на спорткарах встречалась крайне редко.

Кроме того, Mid4 получил подруливающую заднюю ось - по сути, на этом концепте дебютировали ранние версии прославленных систем Attesa и Hicas, которые впоследствии появились на Skyline GT - R. для обкатки новых технологий Nissan построил четыре прототипа Mid4, которые отличались только цветом и некоторыми деталями кузова.

Зато силовые установки у машин были идентичными - V - образные "Шестерки" Vg30de мощностью 245 лошадиных сил, тяга от которых распределялась по осям в соотношении 33: 67 в пользу задней. Двигатель по центру - отсюда и название Mid4 устанавливался.

Подвеска у Mid4 независимой была. Спереди - сдвоенные поперечные рычаги, сзади - многорычажка. Все тормоза дисковыми были. Благодаря мощному двигателю и эффективной системе полного привода концепт разгонялся до 100 километров в час быстрее, чем за 7 секунд, а максимальная скорость составляла 250 километров в час.

Дизайн концепта был выдержан в стилистике спортивных моделей марки того времени (есть сходство и с 200sx, и с 240sx), но кто-то видел в его образе отсылки к Lotus Esprit и различным моделям Ferrari. После годового тура по автосалонам, Mid4 исчез с радаров и журнальных полос. Но вернулся вновь в 1987 году, став ярче и мощнее, и получив новое имя - MID4-II.

Второе поколение Mid4 (на фото), дебютировавшее в 1987 году тоже во Франкфурте, отличалось не только обновленным дизайном с характерным горбом над двигателем (привет, Testarossa), но и новым интерьером и, что самое главное, доработанным двигателем, который стал еще мощнее. Ведь он турбонаддув получил.

Точнее, турбин было две - именно благодаря им двигатель получил индекс Vg30dett. Мощность трехлитрового силового агрегата выросла до 330 лошадиных сил: набор "Сотни" сократился до 5 секунд, а вот "максималка" вплотную подошла к уровню небожителей и составила 290 километров в час.

Эта же силовая установка впоследствии на Nissan 300zx появилась. Ну а Mid4 и MID4-II. Изначально Nissan хотел выпустить свой спорткар под своим люксовым суббрендом Infiniti, однако появление новой марки затягивалось. В итоге, ограничились спортивными Nissan 300zx и Nissan Skyline GT - R, а проект Mid4 заморозили. Позднее мир другой легендарный спорткар - Honda NSX получил. Мы никого не обвиняем в плагиате: среднемоторная компоновка типична для по-настоящему быстрых машин, а дизайн у хонды и ниссана совершенно разный. Но просто представьте: у японцев могло быть два автомобиля с элитарной спортивной компоновкой.