Автоновости - тест-драйвы. Новый Volvo Xc60 - первый тест-драйв.

Что за времена! У каждого второго автопроизводителя модельный ряд - сплошь клоны, полученные путем масштабирования. Без линейки одну модель от другой не отличить ни снаружи, ни внутри. Вот и Volvo туда же. Вслед за кроссовером Xc90, который так понравился покупателям, появились S90 и V90, и стало ясно, что шведы собирают свою коллекцию матрешек: можно с уверенностью предположить, как будут выглядеть новые Седан S60 и небольшой кроссовер Xc40.

Новый Xc60, к счастью, сохранил фирменную восходящую подоконную линию, и в профиль машина узнаваема. Спасибо художникам и за то, что сберегли главное наследие Volvo - шведский кубизм экстерьера и интерьера, тот грубоватый налет, который был возведен в абсолют в машинах 700-й и 900-й серий.

Вечно молодой.

Смотрю на статистику европейских продаж и не верю своим глазам: выпускавшийся с 2008 года Xc60 даже в последние пару лет лидировал в своем сегменте! Позади остались и Audi Q5, и удачно выстреливший Mercedes - Benz GLC. В этом году за лидерство бьется та же троица, но борьба обострилась, ведь "Кольца" представили обновленную машину.

Успешный автомобиль нужно обновлять крайне осторожно. Разочаруешь покупателей - недосчитаешься выручки. Но у Volvo уже был пробный шар - запущенный два с половиной года назад Xc90. Новичок Xc60 гораздо ближе к своему старшему брату, чем это может показаться. Схожий дизайн, та же модульная платформа SPA.

Линейка двигателей, несмотря на разницу в классе, - как под копирку: "Турбочетверки" Drive - E, по паре бензиновых и дизельных, плюс мощнейший гибрид (407 л. с. . тот же восьмиступенчатый автомат и полный привод, а приборы отличаются лишь парой нюансов. Даже в опциях паритет: Xc60 обзавелся такой роскошью, как пневмоподвеска и четырехзонный климат - контроль.

На первый - второй.

Машина выросла на 44 мм в длину, на 11 мм в ширину, и аж на 91 мм увеличилась колесная база.

Первым делом я на заднее сиденье полез. Ого, стало просторнее! Устроившись "сам за Собой", прикинул запас пространства в коленях: почти в ладонь. Но это если сидеть, проглотив жердь (хорошо, что голова до потолка не достает), а чуть расслабишься - и ноги уже упираются в жесткий пластик, которым облицованы задники передних кресел.

Регулировок у заднего сиденья никаких, даже подголовник по давней вольвовской традиции "Стационарный". Разъемов USB тоже нет, в качестве компенсации - две розетки, на 12 и 230 в. зато с микроклиматом полный порядок - двухзонный блок. Дефлекторы смотрят буквально со всех сторон, предусмотрен и обогрев сидений. В общем, даже сидя за рослым водителем, я провел не самые напряженные два часа в дороге.

Спереди, конечно, интереснее. Мне очень нравится мультимедийная система Sensus Connect с девятидюймовым вертикальным дисплеем - хороши и логика меню, и быстродействие. Главный экран с крупными блоками основной информации поддерживают два второстепенных, чьи виртуальные клавиши предлагается компоновать по своему вкусу.

Но с "Сенсоризацией" шведы перестарались: обычных кнопок практически не осталось! Все настройки климатической системы (кроме обогрева заднего стекла и режима обдува "всё на Ветровое") переехали в "телевизор" - и для любого изменения режима нужно сделать как минимум два клика по дисплею. Частично выручает голосовое управление. Достаточно сказать: "Мне Холодно" - и электронный разум повысит выставленную температуру на один градус. Но бывает, что компьютеру слышится нечто свое, и приходится тыкать пальцем в экран.

Огонька не найдется?

Пускаю двигатель стильным граненым кубиком на центральном туннеле (его надо повернуть против часовой стрелки) и выруливаю на улицы Барселоны. Под колесами шершавый асфальт, и я ставлю высший балл за шумоизоляцию: действительно премиум! Интерьерные панели с идеальной подгонкой немы, материалы не хуже, чем на немецких машинах. Разве что блок клавиш на водительской двери простоват.

Сейчас в моих руках мощная версия Т 6. вопрос ресурса раскачанной аж до 320 л. с. двухлитровой "Четверки" мы оставим на потом - время покажет.

Ничуть не сомневаюсь, что T6 честно выкладывается на паспортные 5, 9 секунды до сотни. Однако спурт этот какой-то обыденный, не цепляющий нерв. С одной стороны, это комплимент: шумоизоляция "не Впускает" двигатель в салон даже на высоких оборотах. Но если заплатил за "Табун Лошадей", вполне законно ждешь вспышки, темперамента, эмоций! А Xc60 боится рыкнуть выхлопом даже в грозном режиме Dynamic. Незыблемость семейных ценностей?

После быстрой, но тщательно это скрывающей "Бензинки" беру ключи от дизельной модификации D5. Четырехцилиндровый мотор выдает 235 "Лошадей" и ломовой крутящий момент 480 Н м, который доступен уже с 1750 об/мин. Поэтому каждое резкое троганье - почти как выстрел. Педаль чувствительная, "Острая": чуть нажал - бросок. Таки работает Powerpulse!

Эта система борется с турбоямой на низких оборотах на первых двух передачах, когда традиционный провал оказывается особенно критическим. Отдельный компрессор с электроприводом нагнетает часть воздуха, прошедшего очистку фильтром, в двухлитровый баллон. При резком нажатии на педаль газа накопленный воздух направляется прямиком к турбине, и это компенсирует недостаточность потока отработавших газов для ее раскрутки. Запаса в баллоне хватает на две "Инъекции", но инженеры заверили меня, что даже в городском режиме с частыми троганиями система Powerpulse всегда в боеготовности.

Семья на первом месте.

Турбодизель - едва ли не единственный источник задора и огня. Пневмоподвеска мягка вне зависимости от выбранного режима предельно. Повороты "Шестидесятка" пишет уверенно, но глубокие крены намекают, что стоило бы помедленнее. Даже "Рисунок" жидкокристаллических приборов умиротворительно спокоен.

Шикарное сиденье - с вентиляцией и функцией массажа с пятью программами, для каждой из которых предусмотрено три настройки интенсивности и скорости работы: в сумме 45 возможных вариантов! И я сдаюсь - качу плавно, размеренно. Зачем бороться с поворотами, когда их можно просто проехать?

Чтобы полюбить новый Xc60 всем сердцем, нужно непременно обзавестись детьми, загородным домом и выпарить весь бензин из своей крови. В том случае, если всё это уже сделано, записывайтесь в очередь. Продажи начнутся на рубеже 2017 и 2018 годов.

Полагаю, что начальная цена не превысит трехмиллионную планку налога на роскошь, но хорошо оснащенные машины будут, ясное дело, дороже.

Рекомендую дизельный Volvo Xc60 D5: в нем есть легкая живинка, он удивительно комфортен и выгоднее относительно бензиновой версии Т 6 - дешевле, берет меньше топлива, транспортный налог будет скромнее.

Из 2640 проданных у нас в прошлом году Xc60 первого поколения почти 95% - дизельные! Уверен, что эта пропорция сохранится и у новой машины. Не один же я такой умный. Тестдрайвы@avtonovosty1 Volvo@avtonovosty1.