15 сентября 1956 г. 61 год назад на трассы аэрофлота вышел первый советский реактивный пассажирский лайнер "ту-104".

Первым самолетом, который по директивам XX съезда Кпсс внедрялся в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях Ссср, был реактивный самолет "ту-104".

Первые реактивные пассажирские лайнеры ту - 104 начали поступать в гражданский флот в мае 1956 года, а уже 15 сентября был выполнен первый регулярный рейс по маршруту Москва - Омск - Иркутск. Лайнер в этом полете пилотировал летчик е. П. Барабаш
. За 7 часов 10 минут с совершением промежуточной пересадки в Омске самолет сумел долететь до Иркутска, преодолев расстояние в 4570 километров. 12. Октября 1956 года летчиком б. П. Бугаевым был совершен первый международный рейс на самолете ту - 104 по маршруту Москва - Прага, а вскоре самолеты ту - 104 вышли на линии, которые связывали Москву с Амстердамом, Берлином, Брюсселем, Парижем и Римом.
60 лет назад совершил первый регулярный рейс советский пассажирский лайнер ту - 104.

В те годы невозможно было себе представить, что страна, которая только что отстроилась из руин после великой отечественной войны, сможет совершить такой технологический скачок, опередив в своих разработках страны Запада. В период с 1956 года, когда из-за серии авиакатастроф полеты британского пассажирского реактивного самолета De Havilland DH - 106 Comet были приостановлены, и до октября 1958 года, когда в коммерческую эксплуатацию был введен американский реактивный самолет Boeing 707, советский лайнер ту - 104 оставался единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолетом в мире. В сентябре 1957 года ту - 104 совершил полет в Нью-йорк из аэропорта Внуково, который, как писала западная пресса, "Подтвердил Приоритет Советского Союза в Развитии Реактивных Самолетов".

История реактивного лайнера ту - 104.

В 1953 году руководство окб во главе с руководителем а. Н. Туполевым, основываясь на положительном опыте проектирования, испытания и начала серийного выпуска реактивного бомбардировщиков ту - 16, вышло с предложением к руководству Ссср о создании на базе серийного ту - 16 пассажирского самолета, оснащенного турбореактивными двигателями - ТРД. Вскоре сам Туполев подготовил и выступил в цк Кпсс со своим предложением. В докладе внимание руководства государством акцентировалось на преимуществах модификационного подхода к проектированию первого советского пассажирского самолета. Из эксплуатационных моментов новинки выделялись: большая крейсерская скорость полета (должна была втрое превысить скорость полета основных пассажирских самолетов "Аэрофлота" тех лет ли - 2 и ил - 12); возможность совершения полетов на больших высотах, без болтанки и тряски; высокая пассажировместимость и грузоподъемность при достаточно высокой комфортабельности. Впервые в советском союзе речь велась о разработке для гражданского воздушного флота массового самолета класса "Лайнер", который смог бы превратить скоростной воздушный транспорт в массовое средство передвижения.

При этом существенный экономический выигрыш, по мнению работников окб Туполева, должен был дать именно модификационный подход к созданию пассажирского самолета на основе освоенного советской промышленностью и запущенного в серию дальнего реактивного бомбардировщика ту - 16. При этом предполагалось полностью использовать накопленный опыт постройки, доводки и эксплуатации прототипа бомбардировщика, что должно было обеспечить безопасность и высокую надежность эксплуатации, столь важные для самолетов гражданской авиации. Также существенно уменьшались затраты на отправку лайнера в массовое производство, благодаря этому снижалась его себестоимость и увеличивались экономические характеристики машины. Облегчались и проблемы подготовки наземного и летного состава для нового пассажирского лайнера, в первую очередь за счет использования специалистов, которые уже прошли подготовку в ВВС на близких по конструкции, эксплуатационных и летных характеристиках военных самолетах.

Еще до принятия официального решения по строительству самолета в окб Туполева приступили к работам по его проектированию. Постановление совета министров Ссср за номер 1172-516 о создании дальнего пассажирского скоростного самолета ту - 16 П (обозначение по окб Туполева - самолет "104", затем принятое как официальное - ту - 104, после него в официальном обозначении туполевских пассажирских самолетов четверка всегда стояла последней цифрой.
Новый пассажирский самолет представлял собой двухмоторный турбореактивный низкоплан с расположением двигателей в корне стреловидного крыла и однокилевым оперением. При создании ту - 104 конструкторы окб Туполева решили оставить часть конструкции реактивного бомбардировщика ту - 16. В частности у боевого самолета были позаимствованы крыло, хвостовое оперение, шасси, компоновка кабины экипажа и пилотажно - навигационные приборы. При этом для пассажирского лайнера заново сконструировали фюзеляж и воздухозаборники двигателей, добившись большей вместительности. Конструкторами окб были созданы новые агрегаты системы кондиционирования воздуха, бестеневого освещения салона, электроприборов подогрева и приготовления пищи, радиофикации пассажирских кабин.

В ходе работ по созданию пассажирского лайнера ту - 104 особое внимание конструкторы уделили обеспечению высокой надежности его конструкции, а также увеличению ресурса планера самолета и в особенности его гермокабины. Зная о проблемах, с которыми столкнулись британцы с пассажирской "Кометой", при выполнении программы создания советского реактивного лайнера его планер впервые в отечественной практике прошел циклические испытания в новом специально построенном гидробассейне цаги. Проведение этих испытаний позволило конструкторам окб Туполева выявить слабые места в конструкции самолета, провести необходимые доработки и обеспечить необходимую долговечность планера.
Одновременно с этим для самолета ту - 104 проводился поиск рациональных компоновочных схем расположения пассажирских салонов, бытовых помещений и кухни. Велась работа над конструкцией удобных пассажирских кресел, бестеневому освещению салонов лайнера, подбирались цветовые гаммы интерьеров самолета и материалы, предназначенные для облицовки и обивки перегородок и кресел. Интерьер пассажирского самолета изначально проектировался из предпосылки, что чувство безопасности и комфорта можно обеспечить, создав внутри лайнера "Домашнюю Обстановку" (реализация идеи "салон - дом". Отсюда была некоторая перегруженность интерьера самолета элементами традиционного имперского стиля, а также дробность общего объема и отдельных деталей, использование конструкций и форм вагонной архитектуры, обильная отделка под орех и золото. Однако все эти излишества и особенности в интерьере были присущи только первому опытному самолету. В дальнейшем, уже в серийных ту - 104, интерьер пассажирского салона стал гораздо более "Демократичным", приблизившись к общепризнанным мировым стандартам тех лет.

Работа над проектом первого советского реактивного пассажирского самолета шла рекордными темпами: уже в декабре 1954 года госкомиссия утвердила макет будущего лайнера, а в марте 1955 года на харьковском авиационном заводе был полностью готов первый образец ту - 104. Опытный пассажирский самолет был немедленно передан в Жуковскую летно - испытательную и доводочную базу, где начался процесс подготовки самолета к серии летных испытаний.
17 июня 1955 года экипаж летчика - испытателя Ю. Т. алашеева выполнил первый полет на новом самолете. В результате испытаний, которые продлились до 12 октября того же года, лайнер ту - 104 признали полностью пригодным для серийного производства и последующей рейсовой эксплуатации. 22 марта 1956 года опытный самолет ту - 104 с советскими дипломатами на борту выполнил полет в Лондон, где в тот момент находился первый секретарь цк Кпсс Н. с. Хрущев. Новейший советский реактивный пассажирский самолет был по достоинству оценен иностранными экспертами, которые отметили, что Ссср блестяще справился с задачей по разработке реактивного пассажирского самолета. Всему мировому сообществу стало понятно, что авиационная промышленность советского союза нацелена не только на постоянное обновление своего парка боевых самолетов, но и на создание первоклассных пассажирских лайнеров.

Выпуск пассажирского самолета ту - 104 был прекращен через 5 лет после начала серийного производства машины. В начале - середине 1960-х годов в советском союзе стартовали работы по созданию пассажирских лайнеров второго поколения, оснащенных более современными и экономичными турбовентиляторными двигателями. К тому времени первенец советской реактивной гражданской авиации успел морально устареть. Несмотря на это самолет продолжал эксплуатироваться и выполнял регулярные пассажирские рейсы вплоть до 1979 года. В ходе производства самолет ту - 104 неоднократно подвергался модернизациям. Двигатели самолета со временем были заменены на более надежные и мощные, были выпущены модификации лайнера с увеличенным числом пассажирских мест, постоянно обновлялось радиотехническое и пилотажно - техническое оборудование. Всего на трех серийных авиационных заводах ( номер 135 в Харькове, номер 22 в Казани и номер 166 в Омске) было собрано более 200 самолетов в модификациях ту - 104, ту - 104 а и ту - 104 б, которые отличались друг от друга количеством перевозимых пассажиров (50, 70 и 100 соответственно), а также некоторыми элементами конструкции и оборудования.

В период с 1957 по 1960 год на самолете ту - 104 удалось установить 26 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета, больше чем на любом другом пассажирском лайнере данного класса. Легендарный самолет эксплуатировался до конца 1970-х годов, после чего был окончательно снят с регулярных рейсов "Аэрофлота". Последний полет пассажирский самолет ту - 104 совершил 11 ноября 1986 года, когда одна из сохранившихся в летной годности машин, вылетев с кольского полуострова, успешно приземлилась в Ульяновске, где самолет занял почетное место в местном музее гражданской авиации.
Наравне с другим советским реактивным пассажирским самолетом первого поколения ил - 18, лайнер ту - 104 на длительное время стал основным пассажирским самолетом компании "Аэрофлот". К примеру, в 1960 году на самолете ту - 104 была совершена треть всех пассажирских авиаперевозок в советском союзе. Всего же за 23 года эксплуатации парк пассажирских самолетов ту - 104 перевез порядка 100 000 000 пассажиров, проведя в воздухе 2 000 000 летных часов и совершив около 600 000 полетов.

На базе самолета ту - 104 был разработан новый пассажирский лайнер для местных авиалиний ту - 124, который относился к переходному поколению пассажирских самолетов. В частности, он уже получил двухконтурные турбореактивные двигатели. Однако данная машина не получила должной популярности и была снята с производства. В то же время опыт создания реактивных пассажирских самолетов ту - 104 и ту - 124 впоследствии был использован специалистами окб Туполева при создании пассажирского самолета ту - 134 - очень удачного авиалайнера, который эксплуатируется с 1963 года и до наших дней.

Тактико-технические характеристики ту - 104 б (удлиненная модификация со 100-местным фюзеляжем:

Габаритные размеры: длина - 40, 06 м, высота - 11, 9 м, размах крыла - 34, 54 м, площадь крыла - 183, 5 м 2.
Взлетная масса - 78 100 кг.
Коммерческая нагрузка - 12 000 кг.
Силовая установка - два ТРД типа РД - 3 М - 500, тяга взлетная 2 х 8750 кгс.
Крейсерская скорость полета - 750-800 км/ч.
Максимальная скорость - 950 км/ч.
Практический потолок - 12 000 м.
Дальность полета с полной нагрузкой 12 000 кг - 2120 км. Количество пассажиров - 100 человек. Экипаж - 4-5 человек.

Читайте далее информацию об интерьере для дома http://interior.ru-best.com/interer-dlya-doma/interer-dlya-doma