Лето пора отпусков, всем комфортного отдыха!

Подборка интерьеров в поездах прошлого.

Особую популярность получили пульмановские вагоны 19-го века - это дворцы на колёсах, в которых пассажирам предоставлялся высочайший уровень обслуживания. Для строительства железных дорог и пассажирских вагонов были задействованы самые передовые технологии того времени.

Интерьеры пульмановских вагонов - это образцы непревзойденной роскоши и удобства. Электрическое освещение, кондиционирование воздуха, отопление в холодную погоду, уют, комфорт, ресторанное обслуживание и вышколенный услужливый персонал.
Главнейший вопрос, можно сказать, вопрос из вопросов: откуда брались такие колоссальные деньги, чтобы поднять такое гигантское строительство по всей территории США в 19-ом веке? Создаётся такое впечатление, что в то время была совершенно фантастическая финансовая система, при которой не экономили на строительстве, предоставляя людям элегантное обслуживание.
Что случилось в 1894 году? Почему разразился финансовый кризис, который больно ударил по компании пульмана и спровоцировал забастовку рабочих?

Билеты в вагоны пулльмана стали продавать как "Роскошь Доступная для Среднего Класса".
Уже в 1867 году пулльман представил на рынок ещё одну новинку - вагон-ресторан. В 1868 году на железную дорогу вышел вагон-ресторан в котором изысканная кухня соответствовала известным ресторанам Delmonico.
Постепенно пульмановские вагоны, как и сама фамилия, стали бредом или именем нарицательным. Пульмановскими отныне именовали уже не только вагоны компании пулльмана, но и любые комфортабельные вагоны, в том числе и вагоны, строившиеся в Европе. Пулльман не только строил вагоны, но и владел вагонами-ресторанами и спальными вагонами на некоторых линиях. В них он посчитал возможным иметь поваров, официантов, проводников, разносчиков и прочий обслуживающий персонал из числа негров, за несколько лет до того, в 1865 году, освобождённых от рабства. Таким образом, он довольно скоро стал крупнейшим работодателем для афроамериканцев.
Компания пулльмана пробовала нанять белых на работу проводниками и кондукторами, но они не были такими ловкими и услужливыми, как негры. Белая раса не годится в прислуги.
Платили неграм очень мало, но за хорошую работу им давали чаевые, плюс возможность путешествовать.
Трудоустраивая негров, пульмановская компания защищала общество от возможного криминала, который бы расцвел махровым цветом, не имей эти негры такой работы, которая считалась для них очень престижной и высокооплачиваемой.
В 1873 году вагоны по образцу пулльмана появились и в Европе, но в них уже выделялись двух и четырехместные купе, а верхнее местно на день опускалось и становилось спинкой нижнего дивана. Строил такие вагоны уже не пулльман, здесь всем заправлял бельгиец Жорж нагельмейкерс. Вагоны всё большее распространение получали. До России такие вагоны тоже дошли. В конце XIX и первой половине XX века по отношению к вагонам бытовали прозвища "Пульмановский" и "столыпинский".
Вагоны фирмы "Пульман" славились своей комфортабельностью. В частности вагон был оснащен системой кондиционирования воздуха - одной из первых установленных на пассажирских вагонах. (Это обусловливает форму крыши - в пространстве между внешней обшивкой крыши и потолком смонтирована система кондиционирования вагона.
Пулльман строил вагоны, которые снимались в вестернах и считались дворцами на рельсах. Само слово "Пульман" ("Pullman") благодаря этому обрело свой смысл - в высшей степени комфортабельный пассажирский железнодорожный транспорт (порой наземный пассажирский транспорт вообще.