Mercedes - Benz Brabus S - Class (W140) 7. 3? | Всё об интерьере для дома и квартиры

01.09.2015 в 11:29

Что такое Mercedes - Benz в кузове W140, знают многие. Тем, кто не в курсе, сообщу: этот представительский автомобиль производился в 1991-1998 гг. и уже тогда благодаря своему внушительному виду и техническому совершенству стал легендой. Более того, немало людей считает W140 последним из настоящих Mercedes, поскольку в ту пору автопроизводители меньше шли на поводу у маркетологов и больше заботились о качестве и надежности продукции
. Говорят, в модель вложили огромные средства, но автомобиль так и не окупился. Зато его самая мощная модификация S 600 с 6-литровым 12-цилиндровым двигателем надолго стала символом престижа и власти.
Компанию Brabus представлять тоже нет необходимости. Она основана в 1977 г. в боттропе, а ее название сложено из начальных букв фамилий основателей - Клауса бракмана и Бодо Бушмана. Фирма давно обосновалась в книге рекордов гиннесса как производитель самых быстрых авто на базе Mercedes - Benz. И ключевое слово здесь - "Производитель", так как просто тюнингом доработку автомобиля, о котором пойдет речь, назвать нельзя.
Brabus 7. 3S - в основе своей Mercedes - Benz S 600 - легенда в квадрате. Двигатель объемом 6 л был расточен до 7, 3 л и получил новые "Внутренности". Результат впечатляет даже ныне: 582 л. с., 772 Нм, 4, 9 с до "Сотни" и максимальная скорость 305 км/ч. показатели серийного S 600 куда скромнее: 394 л. с., 570 Нм, 6, 6 с до 100 км/ч и "максималка" 250 км/ч, правда, ограниченная электроникой. А ведь эти "Лошади" получены с атмосферного силового агрегата - эпоха турбин и компрессоров тогда еще не наступила. Конечно, доработали и тормоза, точнее - установили новую систему Alcon с охлаждаемыми суппортами и перепрограммированной ABS. Кроме того, модернизировали систему выхлопа, улучшили охлаждение коробки передач и переделали подвеску, причем задача у мастеров Brabus стояла архисложная: автомобиль обязан быть устойчивым на скорости 300 км/ч, но плавность хода при этом не должна страдать.
Немудрено, что, обнаружив в "Зоне Доступа" Brabus 7. 3S в кузове W140, причем практически в идеальном состоянии, я искушению противиться не смог: разыскал владельца и договорился с ним о тесте.

Царские покои.
Внешний вид W140 в тюнинге Brabus внушает уважение и, я бы сказал, подавляет. Здесь нет модных "Жабр" в крыльях и вычурного "обвеса", все скромно: новый передний бампер с небольшим спойлером и прямоугольными "противотуманками", фирменные "скошенные" выхлопные трубы, большие 20-дюймовые колеса. И - глубокий черный цвет. В него выкрашены решетка радиатора и прочие детали кузова, сверкающие хромом у стандартного W140. Все это Седану очень идет.
Тяну за ручку - тяжелая дверь распахивается почти на 90\xB0. Через широкий проем проникаю внутрь и опускаюсь в мягкое подпружиненное кресло идеального профиля. Вспоминаю современный S - Class в кузове W221: дверь так широко не открывается, крыша завалена сильнее (и процесс посадки не столь удобен), а сиденье жестче, хотя и не менее комфортное. К тому же W140 просторнее по всем направлениям. Геометрия посадки за рулем отличная, диапазоны регулировок кресла огромны, а более удачных дверных подлокотников я просто не встречал. Уютно, как дома! И кругом мягчайшая кожа Brabus Mastik со складочками - их у новых машин с теми же шильдиками почему-то уже нет.
Кстати, владелец сего экземпляра располагает обширным автопарком, где есть и заводской Mercedes - Benz S 600 с отделкой салона Designo. На тест мне был предоставлен и тот автомобиль - для сравнения. Так вот, кожа в S 600 более толстая и грубая - возможно, более долговечная, но вид уже не тот.
На втором ряду еще уютнее. Занятный факт: у S - Class в последующих кузовах W220 и W221 спинка заднего кресла наклоняется за счет смещения подушки вперед. То есть, если вы решили устроиться полулежа, придется мириться с уменьшенным пространством для ног. Но в W140 до определенного момента спинка наклоняется сама, и лишь если человек хочет совсем "Улечься", в последней фазе подушка все-таки съезжает вперед (подобным образом устроена регулировка заднего сиденья и у новейшего S - Class в кузове W222. А еще у заднего правого пассажира есть клавиша открывания потолочного люка - такой опции я не видел нигде.
Первым Brabus начал устанавливать и электрошторки на задние боковые окна, на тестовом экземпляре они есть. Как и маленькие телемониторы в подголовниках передних кресел и в правом солнцезащитном козырьке, а также видеомагнитофон и факс в заднем центральном подлокотнике. Жаль, формат журнала не позволяет описать все прелести интерьера, а то можно было бы еще о многом рассказать. Впрочем, главное в этом авто - ездовые качества.

Сочетание несочетаемого.
Стартер при пуске двигателя звучит так, что хочется его слушать снова и снова - со стрекотом современных машин не сравнить. Педаль акселератора по - мерседесовски задемпфирована, но реакции на ее нажатие абсолютно линейные - с дозировкой тяги не ошибешься. А если продавить до пола, начинается разгон!
Я ездил на многих спортивных авто, "Выстреливающих" до "сотни" быстрее 4 с, знаком и с мощнейшей турботягой современного S 600. Они разгоняются быстрее, но удовольствия от Brabus я получил больше. Все потому, что атмосферная тяга многолитрового мотора выдается не сразу, а нарастает постепенно - чем больше обороты, тем больше тебя вдавливает в сиденье под приглушенный рык из-под капота.