Ford Mustang RTR - X: появление легенды.
С чего же начать? Именно этот вопрос крутился в моей голове, когда пришло время писать о монстре Team NFS, RTR - X, вона гиттина младшего.
В отличии от большинства автомобилей на Speedhunters, многие из вас скорее всего знакомы с RTR - X из постов самого вона, возможно вы видели машину на автошоу, либо же катались на ней в NFS.
Лично я весьма сильно привязался к этой машине, так как фотографировал весь процесс постройки, и это основная причина моего авторства этой статьи.
RTR - X это не столько машина, сколько видение. Видение, в которое команда весьма талантливых людей, вдохнула жизнь. Было ли это лидерство вона, креативность Энди блэкмора, мастерство Гэри стина или долгие бессонные ночи, которые Эрик и коз из Twin Turbo, провели за сборкой.
Планку для RTR - X подняли весьма высоко. Ведь машина должна была стать не только прорывом в плане стиля, но и валить она должна была отменно, причем валить боком.
Сильнее всего в RTR - X выделяется тот факт, что машина была собрана исключительно из новых деталей. Во всей машине нет ни одной детали 69 года.
В то же время, это что угодно, но не каталожный хот род. Фактически, это самый амбициозный проект из всех, что я видел.
Процесс постройки начался сразу же, как в Steen Chassis прибыл новый кузов мустанга 69-го модельного года от Dynacorn. В течении нескольких минут переднюю часть мустанга заменили на кастомную, от Art Morrison.
За каждой деталью машины есть история, которую нужно рассказать, мы возьмем к примеру двигатель. Сейчас много машин, использующих этот 5-ти литровый мотор. Но весной 2010, когда началась постройка, 5-ти литровая 8-ка Ford была темной лошадкой. И благодаря отношениям вона с Ford Racing, команда смогла заполучить ящичек с новехоньким Boss 302r.
Как только они получили мотор, вон начал вплотную работать с Motec, компанией, разработавшей эбу для машины. Кстати говоря, Motec M800 это первый эбу, который может работать с 5-ти литровой 8-кой и способен контролировать каждый из четырех распредвалов по отдельности.
С таким же успехом, сердцем RTR - X мог стать, как компрессорный, так и турбированный Ford - овский мотор, однако огромная мощность и момент не были первоочередной целью.
401 л. с. с колес на 91 октане далеко не лучший результат по Меркам современных масл каров, но это идеальное количество юзабельной мощности для кузова весом в 1433 кг. Тяжеловато не проводить параллелей с Boss 302 Trans Am.
Думаю и так понятно, что без дросселей Kinsler торчащих из капота машина была бы совершенно другой. Это кстати было и в первоначальном дизайне. Думаю, стоит заметить и кастомные фильтры K.