История суперседана AMG Hammer 6. 0.

В наши дни сложно удивить автолюбителя быстрым и мощным четырехдверным Седаном. Начиная от многочисленных предложений вполне обычных машин мощностью около 300 л. с. и заканчивая серийными монстрами вроде Cadillac CTS - V и BMW M5 рынок спортивных Седанов давно сформирован и поделен между производителями. На самой же вершине пищевой цепочки стоят "Полусерийные" решения от тюнинг - контор, еще выше поднимающие планку показателей. В общем, как говорится, "на Любой Вкус и Кошелек"
. Но 30 лет назад все было иначе. С одной стороны, мировой автопром уже отошел от кризиса конца 70-х годов, с другой же высокие динамические характеристики оставались уделом экзотических спорткаров. В ателье AMG (тогда еще самостоятельной от Mercedes - Benz компанией, известной в узких кругах энтузиастов, но не широкой публике) считали по-другому, что привело к созданию модели, названной "Hammer". Вдохновением была именно BMW M5, производство которой начали в 1984 году, но в AMG задумали превзойти конкурента по всем статьям.

За основу суперседана был взята американская версия Mercedes - Benz 300e в кузове W124. В первую очередь, AMG избавились от родного трехлитрового мотора, вместо этого установив под капот V - образную "Восьмерку" M117 от флагманской модели Mercedes - Benz 560sel, рабочий объем которой увеличили с 5, 6 до 6, 0 литра. Разумеется, в конструкцию двигателя были внесены и другие изменения, кроме увеличения объема - в частности, установлены собственные головки блока AMG с четырьмя клапанами на цилиндр. В результате, мощность составила 375 л. с., то есть больше, чем у многих суперкаров того периода (что уж говорить про BMW M5 с ее 285 л. с. впрочем, был и вариант Hammer попроще с 5, 6-литровым мотором мощностью 360 л. с., стоивший ощутимо дешевле.

За передачу мощности на колеса ответственна 4-ступенчатая Акпп от S - Class и его же задний мост с дифференциалом Gleason - Torsen и главной парой 2. 47: 1. установка такой комбинации потребовала усиления заднего подрамника. Для обеспечения соответствия нормам выхлопа, использовались 4 катализатора от Porsche 928s. Тормоза позаимствовали у Mercedes SL (в кузове R107. Что касается подвески, то AMG заменили пружины (занизив при этом дорожный просвет Hammer на 4 см относительно 300e), применили амортизаторы Bilstein и установили шины Pirelli P700 размерности 215/45-VR17 спереди и 235/45-VR17 сзади. Именно на Hammer дебютировал культовый дизайн колесных дисков AMG в разных вариантах окраски.

Визуально автомобиль отличался полностью одноцветной окраской: за исключением хромированных колесных дисков и черных молдингов, все детали, включая решетку радиатора и накапотное украшение, были выкрашены в цвет кузова. Для улучшения аэродинамики AMG добавили скромный "Обвес" в виде накладки на передний бампер, боковых обтекателей и интегрированного в крышку багажника спойлера. По заявкам производителя, коэффициент сопротивления у Hammer составляет 0. 27 Cx!

В салоне машину отличали передние кресла Recaro с многочисленными электрорегулировками, а также приборная панель с эмблемой AMG и спидометром, размеченным до 320 км/ч. все Hammer имели черный кожаный интерьер, а вот деревянные вставки были опцией.

Помимо Седанов, Hammer выпускался и в кузове "Купе" - что, впрочем, менее интересно с исторической точки зрения, ведь мощных и быстрых двухдверных машин всегда было предостаточно. А вот версию Estate официально не предлагали, но по специальному заказу в AMG были готовы выполнить и такое пожелание:

Есть два способа оценить творение AMG. Первый - через динамические характеристики: 5. 2 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 296 км/ч и время прохождения дистанции 402 метра с места 13. 5 секунд. Сегодня эти цифры по-прежнему вызывают уважение, но не потрясают воображение. Однако, в 1986 году AMG Hammer 6. 0 был быстрее, чем современные ему Lamborghini, Ferrari, Porsche и Corvette … при этом оставаясь четырехдверной машиной с возможностью беспроблемной повседневной эксплуатации.

Второй способ оценить Hammer предполагает буквальную "Оценку". За 6. 0-литровый вариант AMG просили $167000, а более скромный 5. 6-литровый Hammer обошелся бы заказчику в $143000. Для сравнения, Porsche 911 Turbo стоил тогда $69000, Ferrari Testarossa - $134000, а Lamborghini Countach - $138000. В пересчете на современный курс, стоимость Hammer составила бы свыше $30. Очень дорого, но если вспомнить, что это не серийная машина, а работа тюнинг - ателье, то уже не так страшно: за нынешние Brabus, например, просят и больше … точное количество произведенных AMG Hammer 6. 0 и 5. 6 неизвестно, но оно наверняка не превышает несколько сот экземпляров.
Несмотря на то, что AMG Hammer 6. 0 не являлся официальным продуктом Daimler - Benz, эта машина приобрела культовый статус, став первым подобным настоящим суперседаном. Появление Hammer заставило многих автоэнтузиастов и самих разработчиков пересмотреть свои взгляды на принципы создания мощных и быстрых машин. По сути, все нынешнее изобилие на этом рынке является следствием того, что три десятилетия назад инженеры AMG решили сделать Mercedes, который бы конкурировал по скорости с Ferrari и Lamborghini ….

И коснулось это, в том числе и самих Mercedes, которые при помощи Porsche запустили к 1991 году в производство "Волка" 500 E: машину с новым 5, 0-литровым V8 от Mercedes SL, которая своей вдвое меньшей ценой и доступностью через обычных дилеров отобрала рынок у AMG Hammer и выпуск модели свернули. Впрочем, AMG не остались в накладе - в том числе и благодаря Hammer, в 1993 году между ними и Daimler был подписан договор о сотрудничестве, первым результатом которого стал конкурент BMW M3 под названием Mercedes - Benz C36 AMG 1995 года, который тоже продавался через сеть дилеров марки. И, собственно, покрывался гарантией производителя, что мгновенно выделило компанию среди прочих контор вроде Brabus и Carlsson, как "Придворного" тюнера. Ну и, наконец, в 1999 году Daimler приобрел контрольный пакет акций AMG (доведя долю до 100% шестью годами позднее), завершив трансформацию из независимого ателье, созданного в 1967 году экс - сотрудниками Daimler - Benz, в подразделение корпорации, ответственное за самые спортивные версии серийных машин Mercedes.