Эхо 90-х: нива "Черный Принц"?
90-е годы. Пал железный занавес и открылись границы, причем не только для людей, а и всевозможного творчества, смелых идей и решений. Естественно, новые тенденции и веяния Запада очень быстро затронули и автомобильный сектор стран снг. К примеру, слово "Тюнинг" плотно вошло в обиход, а всевозможные ателье, студии, мастерские и компании по технической и эстетической доводке отечественных машин стали плодиться как грибы после дождя
. Иногда в их цехах рождались действительно интересные и запоминающиеся разработки.
Встречайте - его величество "Черный Принц": оригинальный биг - фут на базе вазовской "нивы". Этот автомобиль настоящий фурор на московском автосалоне 1995-го года произвел. В то время я еще ходил в школу, но хорошо запомнил, как в одном из номеров автомобильного журнала "Сигнал" (было такое издание в 90-х) красовалось фото эффектного пикапа. Даже на фоне тогдашних иномарок авто смотрелось действительно ярко и самобытно.
Шоу - кар "Черный Принц" был построен в единственном экземпляре тольяттинской фирмой "мега лада" примерно в 1994-м году. Идеологом проекта выступил директор компании "Мега - Лада" Алик Гасанов, большой любитель автоспорта. Он одним из первых в Тольятти попытался организовать производство оригинальных машин на базе серийных моделей ваз.
"Черный Принц" изготовили в единственном экземпляре. В середине 90-х эту необычную "Ниву" возили по различным выставкам и салонам и всюду ее ждал оглушительный успех: посетители буквально облипали диковинную махину на широченных колесах - от желающих сфотографироваться рядом с "монстриком" не было отбоя!
К сожалению, Алик Гасанов стал одной из многочисленных жертв лихих 90-х: его убили в 1996 году. К слову, город Тольятти был одним из центров криминала в те годы и кровавые разборки там случались чуть ли не каждый день.
По слухам, наследнику так и не удалось полноценно оформить документы на уникальный пикап. Однако, машина дожила до наших дней и сейчас используется в качестве рекламного объекта одного из ресторанов в Тольятти, а также иногда участвует в тематических мероприятиях.
Внешний облик необычного пикапа создавался в дизайн - студии "Ника" Никиты Матюхина. Стандартный кузов "Нивы" 21213 переоборудовали в 2-местный пикап. Но самое главное - автомобиль получил укороченную раму от мелкосерийного грузовичка "Бизон", на которой смонтирована подвеска и слегка форсированный 1, 7-литровый двигатель. Система выпуска включает в себя дополнительный глушитель от "Нивы" и бачок для разводки выхлопных газов на две выпускных трубы.
Ходовая часть получила ряд изменений: вместо пружин сзади появились рессоры от "Москвича", а переднюю независимую подвеску усилили. Пневмогидравлические амортизаторы - от породистой голландской компании Koni. Поддон двигателя, коробка и "Раздатка" снизу прикрыты мощной защитой.
Автомобиль получил оригинальный пластиковый обвес по периметру кузова, а также модный "Кенгурятник" с огромными противотуманками NSC, пороги и массивную дугу безопасности в кузове: в 90-е годы это считалось очень круто!
16-Дюймовые легкосплавные диски американского производство "Обуты" в резину Mickey Thompson размерностью 33x12, 5-16LT. На переднем бампере красуется лебедка Ramsey.
Интерьер автомобиля также отличается от серийного. Был убран выступающий между сиденьями трансмиссионный тоннель: пол теперь абсолютно ровный и поэтому кабина кажется шире, чем на обычной "Ниве". Рычаг управления коробкой передач переместился ближе к водителю и получил гофрированный чехол. Привод управления трансмиссией - дистанционный, от ваз - 2108. Тросовый привод акселератора также позаимствован у "Восьмерки".
Стоковые сиденья обшили натуральной черной кожей, а место заводского руля заняла спортивная "Баранка" небольшого диаметра итальянской фирмы Raid. Правда, со временем, машина лишилась модного ништяка и теперь ездит с другим тюнинг - рулем. В ветровое стекло по периметру была вклеена антенна для магнитолы, а в заднее стекло кабины - нитки электрообогрева.