Блеск и гламур советского автоэкспорта.

09.12.2016 в 10:54

Глядя на "Москвичи", "лады" и праворульные "волги", жители стран загнивающего Запада видели, что за "железным занавесом" делают не только атомные бомбардировщики. А Ссср благодаря экспорту машин зарабатывал нужную для страны валюту - к концу восьмидесятых годов оборот Avtoexport достиг 6 миллиардов долларов. Мы некоторые страницы этой истории вспомнили.

Компанию Avtoexport учредили в 1956 году, когда началось производство первой "Волги". Правда, из-за низкого качества сборки советская сторона нередко несла убытки по гарантийным обязательствам. Зато на Западе полноразмерный советский Седан предлагался, по сути, по цене малолитражки Volkswagen Beetle. Американцы считали "Волгу" медленной и неудобной, но, например, британские журналисты рекомендовали универсал газ - 22, как подходящую машину для фермеров. В некоторых странах он имя Volga Weekend носил.
Слабым местом следующей "Двадцать Четвертой" "волги" был допотопный мотор. Поэтому в экспортной версии его часто заменяли дизелем фирмы Indenor, принадлежавшей Peugeot.
Наш "Горбатый Запорожец" был известен за границей под романтичным именем "Ялта", как какой-нибудь Ford Capri. Экспортная версия получила пепельницу, внешнее зеркало заднего вида и улучшенную изоляцию, а финны оборудовали нашу машину даже радиоприемником.
Для советских заводов экспортные поставки зачастую были важнее внутреннего рынка - например, "Москвич" в какой-то момент отправлял за границу до 70 процентов своей продукции. Но самым ходовым товаром Autoexport всегда были "Лады". Джереми кларксон говорил, что Lada Riva была "Оборудована Тракторным Двигателем и Питалась Свеклой", но в лучшие годы в Великобританию отправляли больше 20 тысяч советских машин.
В Германии "Пятерка" называлась Nova, а местный дистрибьютор активно оснащал ее дополнительным оборудованием: люком, спойлерами, легкосплавными дисками. Многие машины приходилось перекрашивать - из-за брака и повреждений лакокрасочного покрытия при транспортировке. Рекламировали "Пятерку" под слоганом "Lada". Хорошая по-честному". К концу восьмидесятых Nova была уже давно не нова, зато оставалась в ФРГ самым дешевым новым автомобилем.
Доработанная Deutsche Lada "Семерка" Toscana называлась. Не иначе в честь того, что "Классика" была когда-то разработана в Италии. В то же самое время, с подачи импортера Avtoexport, который в странах бенилюкса торговал через фирму Scaldia - Volga, была создана Samara с открытым верхом. Эту модель еще называли "Natasha". Кабриолет разрабатывала бельгийская фирма Garage Meeus, а над его дизайном работал заводской тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев. Пол и пороги открытого кузова были усилены, крыша поднималась вручную.
Во Франции "Лады" продавала фирма, принадлежавшая большому энтузиасту советских машин Жану - Жаку поку. Чтобы раскрутить "Нивы", компания Poch даже выставляла их на Дакаре. Французские "Нивы" получали пластиковый обвес, перешитый салон и новые пластиковые детали интерьера. Для юга Франции можно было заказать "Ниву" с кузовом "кабриолет". В первой половине восьмидесятых было выпущено около тысячи таких машин. Кстати, Lada 4x4 продается во Франции до сих пор.
Poch торговал не только "Ладами", но и другими автомобилями из соцлагеря: "татрами", "шкодами", "москвичами". Одной из последних моделей, которую облагораживали французы, был "москвич-2141" с оригинальным пластиковым обвесом и абс. За границей "Москвич-2141" Продавался под Более Привлекательным Экспортным Именем Aleko, Которое на Деле Было Грозным Сокращением от"автомобильный завод имени ленинского комсомола". При этом в Германии и Франции, по маркетинговым соображениям, "Сорок Первый" продавался как Lada.
Не менее яркими поклонниками советских машин были братья марторелли из Италии - они импортировали к себе на родину автомобили уаз. "Козлики" получали расширители арок, гидроусилитель, удобные кресла, жесткую крышу. Самая мощная версия оснащалась 112-сильным бензиновым мотором Fiat объемом два литра и называлась UAZ - Racing.
С распадом Ссср автозаводы стали заниматься поставками своей продукции за границу самостоятельно - могущественный Avtoexport потерял монополию и одно время даже импортировал в Россию кофе Nescafe. История сама собой к концу подошла.