Белорусская новинка: нестандартный "МАЗ" готов поспорить за место под "русским солнцем".

Впервые новый капотный седельный тягач показали в августе 2016 года. Сама презентация маз - 6440 РА не стала сенсацией, поскольку разговоры о работе над этой машиной велись с 2015 года. Однако сам факт того, что проект воплотился в жизнь, да ещё и серийно - действительно стало приятной неожиданностью. Почему? Просто на выходе получился первый белорусский капотный тягач, готовый потягаться за место под "Русским Солнцем".

Кабина новинки конструкторы маз позаимствовали у ведущих мировых компаний Volvo и Iveco. Специлисты маз укрыли двигатель капотом, а за ним водрузили на раму кабину, применяемую сейчас на дальнобойных автомобилях 4-го поколения. На этом заимствование идей у конкурентов закончилось. А дальше в дело вступил опыт самих минчан.
Машина новую панель приборов и полностью переработанный интерьер получила. Помимо всего прочего, появился люк в потолке и индивидуальная подводка теплого воздуха к ногам водителя и пассажира.

Поворотные кресла, навигационная система, климат - контроль и прочие современные навороты у новинки есть. При этом, сделано всё добротно - ничего не торчит, перекошенных панелей, щелей на стыках и заусенцев попросту нет. Внутри можно легко перемещаться в полный рост всем, кто не выше 179 см - причем как в статике, так и "на Ходу".

Из технической части мы отметим полностью пневматическую подвеску с двумя "Подушками" впереди и двумя парами на каждую из осей задней тележки. Интересное решение для выхлопа: дабы не портить внешний вид, "Чемодан" глушителя повернут выхлопной трубой внутрь рамы.
При помощи электропривода массивный с виду капот легко поднимается одним гидроцилиндром, расположенным справа. На случай его отказа предусмотрена и старая добрая "Качалка". Откинутая крышка широкий доступ к двигателю открывает. Правда, удобные с виду пластиковые крылья слишком хлипкие, чтобы встать на них для обслуживания человеку килограммов под 100 и выше.

К слову, от традиционной лесенки на площадку за кабиной с левой стороны отказались из соображений безопасности, дабы водители "не Скакали" по проезжей части.
Отдельного внимания заслуживает 600-сильный двигатель, весь потенциал которого раскрывается в движении. Сев за руль, адаптируешься почти мгновенно. Помогает акп, которая разумно сменила кочергу, к схемам переключения которой приходилось привыкать. Всё очень просто - щёлкнул кнопку, и понеслись. Габариты машины чувствуются хорошо. Особенно если имеется опыт вождения автомобилем с двухметровым капотом.
Движок.
Забавный факт: на скорости в 80 км/ч постоянно посматриваешь на спидометр. По ощущениям машина плетется не больше 60 км/ч, поэтому всё время хочется хорошенько газануть. При этом, спидометр оказался не готовым к мощи нового тягача. Размеченный "Всего" до 120 км/ч, он просто не в состоянии сообщить водителю реальную скорость. Стрелка заваливается за число "120" и там замирает, несмотря на продолжающийся разгон.

В общем, возможности силовой установки реально впечатляют. На презентации перед заводом маз - 6440 РА демонстрировался в сцепке с минским трёхосным полуприцепом маз - 975830 грузоподъёмностью 27 900 кг и полной массой 34 600 кг. Суммарная длина автопоезда достигла отметки в 18 450 мм, а значит, готовили новинку не под европейские перевозки. Там разрешённая длина автопоезда всего 16, 5 метров, потому затачивали новый "Седельник" под российский рынок, где 20 метров вполне допустимы.

К слову, существующему "Запасу" в 1, 6 м минчане уже нашли применение. В скором времени свет должен увидеть новую модификацию мазовского тягача, у которого будет иная кабина, имеющая не стандартный по размерам спальный отсек, а полноценный жилой модуль.

А насколько востребована будет машина, выполненная в лучших американских традициях, покажет время.

Подробнее читайте новости о современном интерьере квартиры http://interior.ru-best.com/interer-dlya-kvartiry/sovremennyy-interer-kv...