Прицеп - автодом "Рапан" из 1988 года созданный по заказу кб Туполева.
Караван, как его называли в СМИ, создавали во всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики (вниитэ.
Учтя все пожелания заказчика и мировые тенденции, советские дизайнеры сделали весьма интересный проект.
Длина салона была равна 3, 1 метра, поэтому опытный образец обозначался тип 300.
На площади 6 м. кв., при длине всего 3, 1 метра они смогли создать достаточно удобный жилой отсек, в котором могла проживать семья из четырёх человек.
В их распоряжении имелась кухня, оборудованная газовой плитой на две конфорки, раковиной с выдвижной разделочной доской и холодильником.
Внутри имелись четыре спальных места: три внизу и одно на откидной полке, в сложенном состоянии крепившейся вплотную к стенке.
В дневное время пространство превращалось в обеденную, кухонную и детскую игровую зону.
Креативным ходом стоит признать решение, когда открытая дверца шкафа организовывала на входе "Кабинку" WC и душевую.
Вообще, креативных идей у проектировщиков было много.
Они сделали входную дверь из двух частей.
Чтобы при открытой верхней створке, нижняя оставалась закрытой, позволяя спокойно оставлять детей или собаку внутри.
В бампере, который опоясывал "Рапан" по периметру, располагались дополнительные отсеки для багажа.
А переднее стекло было трёхсекционным и обеспечивало не только прекрасное освещение, но и вентиляцию.
Съёмный бак для воды дополнялся отдельной пластиковой ёмкостью на наружной задней стенке.
Её предполагалось использовать как уличный душ - на стоянке она поднималась вверх и нагревалась от попадания солнечных лучей.
"Рапан" был построен по модульному принципу, а элементы интерьера были вплетены в силовую структуру прицепа, делая его более прочным. Причём, изначально закладывалась идея формировать различные планировки салона, используя типовые наборы мебели.
Жилой модуль устанавливался на одноосный прицеп, который мог буксировать любой легковой автомобиль со скоростью до 80 км/ч.
Благодаря тому, что рундук был выполнен не отдельным элементом как у иностранных аналогов, а встроен в переднюю часть, коэффициент аэродинамического сопротивления "Рапана" был даже ниже, чем у иностранных кемперов.
Большая площадь остекления, уличный душ на солнечном подогреве, и аэродинамика лучше, чем у импортных аналогов.
К сожалению, как и многие другие интересные проекты, этот прицеп - автодом в серию так и не пошёл.
