Всё об интерьере для дома и квартиры

Лучшие идеи для дизайна интерьера, полезные советы, интересные статьи

Bremach T - Rex Expedition - комфортабельный жилой модуль на экстремально внедорожном шасси.

28.05.2016 в 23:55

Первый Bremach T - Rex ступил на наши просторы в мае 2009 года, и сразу родилась идея строить на нем экспедиционный автомобиль, ведь лучшей базы для этого не подобрать: сверхпрочная, разработанная по армейской технологии рама, кабина, рассчитанная на нагрузки 5G (примерно столько выдерживают болиды "формулы-1" и космические аппараты), максимальная скорость 130 км/ч, при этом огромный внедорожный потенциал и отличный комфорт.


Как только готовая машина попала в Россию, она отправилась на тест-драйв в реальные условия. Глубокие лужи, броды, колеи от лесовозов, глина и затяжные подъемы - идеальные условия для теста. Автомобиль показал себя вполне достойным проходимцем, хотя и вылезли некоторые недоработки и болячки. Подробный отчет с перечнем необходимых изменений обратно на завод отправился.
Следующий проект Bremach Expedition был реализован в точности со вкусами нового заказчика на обновленном шасси Bremach T - Rex Xtreme, оснащенном трехлитровым 170-сильным мотором, новой версией КПП с раздаточной коробкой и новыми мостами. В этой версии T - Rex учтены недостатки и рекомендации после предыдущих тестов, Bremach стал еще шустрее и комфортнее. Можно считать его представителем третьей доработанной серии.

В интерьере Expedition двухъярусная кровать в задней части, спальное место в алькове и столовая - трансформер с возможностью преобразования в еще одно спальное место. Туалет, душ, холодильник и кухонный отсек предусмотрены по умолчанию.
Модуль имеет алюминиевый каркас, облицованный сэндвич - панелями толщиной 60 мм, и пол толщиной 90 мм. Установлен он на подрамнике и прикреплен к раме через амортизационные пружины.

Жилой модуль и кабина соединены между собой специальным подвижным профилем, это позволило сделать полноценный проход. За счет очень жесткой рамы ход модуля относительно кабины совсем небольшой - всего 2 см. К слову, на Ivecodaily 4x4 со стандартной рамой ход пассажирского отсека относительно кабины составляет около 10 см!

Чтобы сохранить дизайн и при этом уменьшить вес, переднюю дугу, багажник и лестницу на крышу сделали из тонкостенной (2 мм) трубы большого диаметра. Для максимального смещения центра тяжести вниз генератор и дополнительные аккумуляторы разместили ниже кузова. Система отопления и нагрева воды Trumacombi очень тихая, воду нагревает быстро. Плиту выбрали фирмы KCT - работает отлично! Марка кондиционера была понятна сразу - Trumacomfort.

Система энергообеспечения - немецкой компании Leab Automotive. Внешний вход 220 в (розетка, генератор), преобразователь 12/220 в от аккумуляторов, зарядка, система распределения заряда для стартового и питающих аккумуляторов (стартовый в режиме ожидания, всегда заряжен), отключение общей массы, блок аварийных выключателей.

В процессе постройки пришлось несколько раз нанести визит на завод, и всегда персонал радовал своим подходом к работе: все качественно, быстро и с душой! И вот наконец машина готова. И хоть на постройку ушло чуть больше времени, чем планировали, даже сам производитель остался доволен результатом. Теперь главное - чтобы такую же оценку дал заказчик, который полностью доверил нам оснащение машины.

На борту T - Rex Expedition есть электроплита, мойка, холодильник, душ, туалет, обеденный стол, акустическая система, DVD, TV, радио, спутниковая связь.

2000 км пути до Санкт-петербурга автомобиль одолел без проблем. Очень тяговитый дизельный мотор Iveco F1C (3. 0 л и 170 л. с. ) позволяет легко держать скорость в 120 км/ч. в салоне уютно, кондиционер работает на славу. Так как жилой модуль был абсолютно пустой, автомобиль сильно "Козлило", сказывался недогруз в 1300 кг. Но, снизив давление в шинах, удалось решить и эту проблему.

Европейцев трудно удивить, но во время остановок на заправку к нам всегда подходили любопытные и расспрашивали подробности про машину. Автомобиль явно выделяется из толпы, а значит - мы попали в точку! Интерес есть к машинке.

Неизбежный процесс прохождения границы и таможенного оформления, и вот наконец итальянский "Скиталец" у стен нашего офиса. Правда, простоял он там недолго - хозяин машины сразу уехал на нем к себе в Уфу, успешно пройдя следующие 2000 км.